Оптимисты из ОАК
Несмотря на кризис, ОАК надеется на 13%-ный рост выручки в этом году благодаря росту заказов. В сегменте гражданской авиации за год они удвоились, в военной — выросли в 3,5 раза
Анастасия Дагаева
Ведомости
16.09.2009, 174 (2444)Boeing тоже верит в лучшее
Потребность мирового авиарынка в гражданских самолетах в 2009–2028 гг. составит 29 000 самолетов стоимостью $3,2 трлн, в том числе России и стран Центральной Азии (все республики бывшего СССР, за исключением прибалтийских) – 1570 единиц, считает Boeing.
--------------------------------------------------------------------------------
Объединенная авиастроительная корпорация
производитель гражданской и военной авиатехники
Акционеры: 91,7% – у государства, остальное – у частных акционеров.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует получить по итогам 2009 г. консолидированную выручку в 119,2 млрд руб. Это на 13,2% больше, чем в 2008 г., говорится в проспекте допэмиссии акций ОАК. «Планируется увеличение объемов производства гражданской авиатехники по сравнению с предыдущими годами, что обусловлено сохраняющимися потребностями авиакомпаний в новых самолетах и наличием твердых заказов», — указывается в документе. На сайте ОАК раскрывается, что в 2009 г. у компании есть заказы на 22 гражданских самолета, тогда как год назад было меньше 10.
Вдобавок в 2009 г. выросли и военные заказы: 70 боевых самолетов (в 2008 г. было около 20), говорит представитель ОАК Константин Лантратов, не снижаются и экспортные поставки военной техники — около 50 единиц.
Правда, краткосрочный производственный план по выпуску гражданской техники все равно изменен, замечает Лантратов: в 2009-2012 г. ОАК выпустит 196 лайнеров, тогда как ранее планировалось 405. Больше всего ОАК надеется на региональные самолеты — Ан-148 и Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), их планируется выпустить 118 единиц. Дальше идут среднемагистральные Ту-204/214 (58) и дальнемагистральные Ил-96 (9), говорит Лантратов.
Долгосрочные прогнозы ОАК оставила без изменений. К 2025 г. уровень продаж ОАК составит 250-300 гражданских самолетов в год, военных — 100-110, транспортных — 40-60. К тому моменту кризис кончится, объясняет Лантратов. А в 2008-2027 гг. потребности мирового рынка в магистральных самолетах составят около 27 000 единиц (каталожной стоимостью около $2,8 трлн), в самолетах региональной авиации — 6800 единиц, прогнозирует ОАК. Только странам СНГ в этот период потребуется до 1000 воздушных судов (каталожная стоимость — $70 млрд). Потребности мирового рынка истребительной авиации в 2009-2015 гг. оцениваются в 950 самолетов. Стратегией развития ОАК предусмотрено, что к 2025 г. компания займет 10% мирового рынка гражданской авиации, сохранив долю в военной на уровне 12-15%.
Чтобы мечты ОАК сбылись, нужна помощь государства, признает компания. Кредитный портфель ОАК (с учетом МиГа и Казанского авиазавода) составляет 150 млрд руб., из них 64,4 млрд руб. — плохие, необеспеченные долги, отмечает Лантратов. В этом году государство выделило финансирование для проекта SSJ 100 в 5,8 млрд руб. и выкупило акции ОАК на 6,3 млрд руб., напоминает он. Еще 6 млрд руб. через допэмиссию ОАК получит в 2010 г. Также правительство дало 15 млрд руб. МиГу для погашения долгов, столько же пойдет в госзаказ по линии ВВС. А в проекте бюджета на 2010 г. заложено 22 млрд руб. на развитие гражданской авиатехники в рамках ФЦП.
Но столь оптимистичный прогноз ОАК по выручке на 2009 г. все равно «внушает недоверие», признается аналитик «Ингосстрах инвестиций» Евгений Шаго. Как минимум еще пять лет львиную долю выручки ОАК будет давать военная техника, считает он. В секторе гражданской техники вся надежда на новый среднемагистральный лайнер (МС-21, выход на рынок запланировал после 2015 г.), а SSJ 100 не даст больших объемов продаж, полагает Шаго
www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/09/16/2...
@темы:
Криз_из....,
Россия,
Мир вокруг нас,
Экономика,
Политика,
Статьи