Как погибала «Эйрюнион»
Рост цен на топливо был не единственной причиной краха авиакомпаний альянса «Эйрюнион», выяснила Счетная палата. Менеджеры не стеснялись помогать деньгами сторонним структурам и вводили в заблуждение банки, имитируя наличие крупных сумм на счетах авиакомпаний
Глеб Столяров
Ирина Резник
Ведомости
20.02.2009, №31 (2301)Счетная палата 13 февраля закончила проверку ООО «Эйрюнион» и трех крупнейших авиакомпаний альянса — «Красэйр», «Домодедовских авиалиний» (ДАЛ) и «Самары» за 2007 г. и первые девять месяцев 2008 г. Аудиторы выясняли причины, по которым альянс допустил в августе — сентябре прошлого года массовые задержки авиарейсов, а потом обанкротился.
Прилетели
Массовые задержки рейсов авиакомпаний «Эйрюнион» начались 19 августа, когда «Сибирь авиа сервис» отказалась заправлять самолеты «Красэйр» из-за долгов. В сентябре перевозить пассажиров альянса стал «Атлант-союз». С 1 октября было отозвано свидетельство эксплуатанта у «Самары», а с 1 ноября – у «Красэйр» и ДАЛ.
--------------------------------------------------------------------------------
«Красноярские авиалинии», «Домодедовские авиалинии», Авиакомпания «Самара»
Авиакомпании
Основной акционер – государство (51% в «Красэйр», 50,04% в ДАЛ, 46,49% в «Самаре»).
Перевозки – 1,24 млн пассажиров (1-е полугодие 2008 г.).
Финансовые показатели (РСБУ, 1-е полугодие 2008 г.):
Совокупная выручка – 11 млрд руб.,
Чистый убыток – 824,8 млн руб. Причиной краха стало резкое ухудшение финансового положения компаний, «вызванное как внешними факторами, так и неэффективным финансовым менеджментом», говорится в отчете (есть у «Ведомостей»). Аудиторы констатируют, что в 2008 г. рост расходов компаний альянса превышал рост доходов «в основном по причине значительного увеличения затрат на авиатопливо», аренду и лизинг самолетов. Так, расходы на топливо в структуре затрат трех авиакомпаний составляли в 2007-2008 гг. 42,1-45,2%. А общий долг «Красэйр», ДАЛ и «Самары» поставщикам авиакеросина на 1 октября 2008 г. достиг 3,5 млрд руб.
Впрочем, это лишь 11% от совокупной задолженности авиакомпаний. За год и девять месяцев этот показатель вырос почти в 2 раза — с 17 млрд до 32,2 млрд руб., говорится в отчете. Еще большими темпами росла дебиторская задолженность — с 7,3 млрд руб. на 1 января 2007 г. до 17,4 млрд руб. на 1 октября 2008 г.
Но убытки и высокие долги (500 млн руб. за 2006 г. и 3,2 млрд руб. на январь 2007 г. соответственно) не помешали ДАЛ осенью 2006 г. стать поручителем по кредиту Альфа-банка кипрской компании Omosa Trading Ltd. А с февраля 2007 г. по октябрь 2008 г. авиакомпания перечислила рублевый эквивалент $21,4 млн, при том что объем обязательств составлял лишь $15 млн. При этом банк не требовал от ДАЛ гасить кредит. Платежи осуществлялись по поручениям Omosa Trading или по письмам Альфа-банка в адрес офшора.
Владелец Omosa Trading в отчете не указан. Но по состоянию на сентябрь 2008 г. компания владела более 10% акций «Красэйр», говорится в сообщении совета директоров авиакомпании о созыве внеочередного собрания акционеров (опубликовано в газете «Красноярский рабочий»). Братья Борис и Александр Абрамовичи контролировали 40% акций «Красэйр» и почти 49% — ДАЛ. Получается, что авиакомпания платила кредит за одну из их структур. Представитель Альфа-банка комментировать ситуацию отказался.
Кроме того, авиакомпании альянса и «Эйрюнион» постоянно перечисляли друг другу средства. Они не относились к оплате услуг друг друга и не приводили к образованию задолженности. Счетная палата полагает, что транзакции создавали для банков «видимость оборотов на расчетных счетах» и давали «возможность авиакомпаниям получать новые кредиты».
Также «Эйрюнион» контролировала значительную долю выручки авиакомпаний, продавая их билеты, говорится в отчете. В 2007 г. «Красэйр», ДАЛ и «Самара» получили через ООО 67% выручки. Через «Эйрюнион» проходила и часть расчетов. Иногда компания корректировала «очередность и целесообразность» платежей — за аэропортовые услуги, топливозаправочным компаниям, на погашение долгов по зарплате, отмечается в отчете.
Полученные средства «Эйрюнион» не стеснялась ссужать не связанным с авиакомпаниями организациям. Так, нескольким ООО («Ритм», «Русское дело», «Бизнес-Л» и др.) компания предоставила кредиты на общую сумму 142 млн руб. под 11-13,5% годовых. К 1 октября 2008 г. заемщики рассчитались по долгам, говорится в отчете.
Часть вины за крах авиакомпаний аудиторы возлагают и на Росимущество с Росавиацией. В отчете указано, что госпредставители в советах директоров не обеспечивали должного контроля за действиями менеджмента. В частности, они не инициировали внесение поправок в устав, предусматривающих согласование с советом привлечения крупных кредитов и отчуждения имущества.
Счетная палата направила отчет в том числе в Следственный комитет при прокуратуре и в ФСБ. Источник в прокуратуре говорит, что ведомство изучит материалы на предмет наличия уголовных дел. Аудитор Счетной палаты Михаил Бесхмельницын сказал «Ведомостям», что коллегия Счетной палаты полагает, что под уголовное расследование могут попасть эпизоды с оплатой кредита Omosa и введение в заблуждение банков.
«Ведомостям» вчера не удалось связаться с бывшим гендиректором и совладельцем авиакомпаний Борисом Абрамовичем или с бывшими топ-менеджерами альянса. Но в октябре Абрамович причиной краха называл рост цен на топливо и медлительность чиновников, затягивавших принятие решений об объединении авиакомпаний с передачей контрольного пакета «Эйрюнион» частным акционерам. Возможность вывода активов он отрицал: «Мелочь по карманам не тырим».
www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/0...
Рост цен на топливо был не единственной причиной краха авиакомпаний альянса «Эйрюнион», выяснила Счетная палата. Менеджеры не стеснялись помогать деньгами сторонним структурам и вводили в заблуждение банки, имитируя наличие крупных сумм на счетах авиакомпаний
Глеб Столяров
Ирина Резник
Ведомости
20.02.2009, №31 (2301)Счетная палата 13 февраля закончила проверку ООО «Эйрюнион» и трех крупнейших авиакомпаний альянса — «Красэйр», «Домодедовских авиалиний» (ДАЛ) и «Самары» за 2007 г. и первые девять месяцев 2008 г. Аудиторы выясняли причины, по которым альянс допустил в августе — сентябре прошлого года массовые задержки авиарейсов, а потом обанкротился.
Прилетели
Массовые задержки рейсов авиакомпаний «Эйрюнион» начались 19 августа, когда «Сибирь авиа сервис» отказалась заправлять самолеты «Красэйр» из-за долгов. В сентябре перевозить пассажиров альянса стал «Атлант-союз». С 1 октября было отозвано свидетельство эксплуатанта у «Самары», а с 1 ноября – у «Красэйр» и ДАЛ.
--------------------------------------------------------------------------------
«Красноярские авиалинии», «Домодедовские авиалинии», Авиакомпания «Самара»
Авиакомпании
Основной акционер – государство (51% в «Красэйр», 50,04% в ДАЛ, 46,49% в «Самаре»).
Перевозки – 1,24 млн пассажиров (1-е полугодие 2008 г.).
Финансовые показатели (РСБУ, 1-е полугодие 2008 г.):
Совокупная выручка – 11 млрд руб.,
Чистый убыток – 824,8 млн руб. Причиной краха стало резкое ухудшение финансового положения компаний, «вызванное как внешними факторами, так и неэффективным финансовым менеджментом», говорится в отчете (есть у «Ведомостей»). Аудиторы констатируют, что в 2008 г. рост расходов компаний альянса превышал рост доходов «в основном по причине значительного увеличения затрат на авиатопливо», аренду и лизинг самолетов. Так, расходы на топливо в структуре затрат трех авиакомпаний составляли в 2007-2008 гг. 42,1-45,2%. А общий долг «Красэйр», ДАЛ и «Самары» поставщикам авиакеросина на 1 октября 2008 г. достиг 3,5 млрд руб.
Впрочем, это лишь 11% от совокупной задолженности авиакомпаний. За год и девять месяцев этот показатель вырос почти в 2 раза — с 17 млрд до 32,2 млрд руб., говорится в отчете. Еще большими темпами росла дебиторская задолженность — с 7,3 млрд руб. на 1 января 2007 г. до 17,4 млрд руб. на 1 октября 2008 г.
Но убытки и высокие долги (500 млн руб. за 2006 г. и 3,2 млрд руб. на январь 2007 г. соответственно) не помешали ДАЛ осенью 2006 г. стать поручителем по кредиту Альфа-банка кипрской компании Omosa Trading Ltd. А с февраля 2007 г. по октябрь 2008 г. авиакомпания перечислила рублевый эквивалент $21,4 млн, при том что объем обязательств составлял лишь $15 млн. При этом банк не требовал от ДАЛ гасить кредит. Платежи осуществлялись по поручениям Omosa Trading или по письмам Альфа-банка в адрес офшора.
Владелец Omosa Trading в отчете не указан. Но по состоянию на сентябрь 2008 г. компания владела более 10% акций «Красэйр», говорится в сообщении совета директоров авиакомпании о созыве внеочередного собрания акционеров (опубликовано в газете «Красноярский рабочий»). Братья Борис и Александр Абрамовичи контролировали 40% акций «Красэйр» и почти 49% — ДАЛ. Получается, что авиакомпания платила кредит за одну из их структур. Представитель Альфа-банка комментировать ситуацию отказался.
Кроме того, авиакомпании альянса и «Эйрюнион» постоянно перечисляли друг другу средства. Они не относились к оплате услуг друг друга и не приводили к образованию задолженности. Счетная палата полагает, что транзакции создавали для банков «видимость оборотов на расчетных счетах» и давали «возможность авиакомпаниям получать новые кредиты».
Также «Эйрюнион» контролировала значительную долю выручки авиакомпаний, продавая их билеты, говорится в отчете. В 2007 г. «Красэйр», ДАЛ и «Самара» получили через ООО 67% выручки. Через «Эйрюнион» проходила и часть расчетов. Иногда компания корректировала «очередность и целесообразность» платежей — за аэропортовые услуги, топливозаправочным компаниям, на погашение долгов по зарплате, отмечается в отчете.
Полученные средства «Эйрюнион» не стеснялась ссужать не связанным с авиакомпаниями организациям. Так, нескольким ООО («Ритм», «Русское дело», «Бизнес-Л» и др.) компания предоставила кредиты на общую сумму 142 млн руб. под 11-13,5% годовых. К 1 октября 2008 г. заемщики рассчитались по долгам, говорится в отчете.
Часть вины за крах авиакомпаний аудиторы возлагают и на Росимущество с Росавиацией. В отчете указано, что госпредставители в советах директоров не обеспечивали должного контроля за действиями менеджмента. В частности, они не инициировали внесение поправок в устав, предусматривающих согласование с советом привлечения крупных кредитов и отчуждения имущества.
Счетная палата направила отчет в том числе в Следственный комитет при прокуратуре и в ФСБ. Источник в прокуратуре говорит, что ведомство изучит материалы на предмет наличия уголовных дел. Аудитор Счетной палаты Михаил Бесхмельницын сказал «Ведомостям», что коллегия Счетной палаты полагает, что под уголовное расследование могут попасть эпизоды с оплатой кредита Omosa и введение в заблуждение банков.
«Ведомостям» вчера не удалось связаться с бывшим гендиректором и совладельцем авиакомпаний Борисом Абрамовичем или с бывшими топ-менеджерами альянса. Но в октябре Абрамович причиной краха называл рост цен на топливо и медлительность чиновников, затягивавших принятие решений об объединении авиакомпаний с передачей контрольного пакета «Эйрюнион» частным акционерам. Возможность вывода активов он отрицал: «Мелочь по карманам не тырим».
www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/0...
@темы: Экономика, Nasha_Раша, Для памяти, Статьи