Новинки от Volkswagen
Концерн будет выпускать в Калуге еще две модели автомобилей
Глеб Столяров
Ведомости
24.08.2007, №158 (1932)Volkswagen повышает ставки в битве за лидерство на российском автомобильном рынке. Вчера компания объявила, что будет собирать на строящемся заводе под Калугой шесть моделей, в том числе новейший кроссовер Volkswagen Tiguan, мировая премьера которого состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
--------------------------------------------------------------------------------
Volkswagen Group — крупнейший по объему продаж европейский производитель легковых и коммерческих автомобилей. В 2006 г. произвел 5,66 млн и продал 5,72 млн автомобилей. Консолидированная выручка группы в 2006 г. составила 104,86 млрд евро ($138,05 млрд), чистая прибыль — 2,75 млрд евро ($3,62 млрд).
--------------------------------------------------------------------------------
Пока самые популярные иномарки в России — в ценовом диапазоне от $10 000 до $20 000. Но параллельно с ростом экономики и увеличением доходов растет и интерес россиян к более дорогим автомобилям. В минувшем году средняя цена продажи нового автомобиля приблизилась к $17 000, а через 2-3 года перевалит через 20-тысячный рубеж, предсказывают эксперты. Реагируя на изменения на рынке, автомобильные компании объявляют о планах производства в России все более дорогих машин: Nissan будет выпускать в России седан бизнес-класса Teana и кроссовер X-Trail, Ford вслед за Focus решился на сборку нового Mondeo.
Собирается не отставать от конкурентов и Volkswagen, строящий автозавод под Калугой. Осенью руководство компании обещало запустить в производство четыре модели: специально разработанный для России автомобиль на базе Volkswagen Polo, а также Volkswagen Passat, Skoda Oсtavia и Skoda Fabia. Вчера стало известно, что к этим моделям добавятся Volkswagen Jetta и Tiguan, построенные на одной платформе с Oсtavia.
Volkswagen рассчитывает уложиться в очень короткие сроки: в октябре этого года с конвейера сойдет Octavia, в ноябре — Jetta и Passat, в декабре — Fabia, к марту 2008 г. — Tiguan, в феврале 2009 г. — новый автомобиль на платформе Volkswagen Polo. Общая мощность завода составит 150 000 машин в год и ее легко можно будет удвоить, цитирует гендиректора “Фольксваген Рус” Фридриха Ленца агентство “Прайм-ТАСС”.
По итогам первого полугодия 2006 г. Volkswagen и Skoda в списке самых популярных брендов в России заняли 15-ю и 16-ю строчки, продав 13 272 и 13 035 автомобилей соответственно. Цены на самую дешевую Fabia начинаются от $12 390, Polo стоит от $17 600, Octavia — от $20 490, Passat — от $26 600. Добавленные модели стоят недешево: Jetta — от $24 640, а кроссовер Tiguan еще не производится и появится на рынке только в конце 2007 г. За первые четыре месяца этого года Jetta было продано в России всего 919 штук.
У Volkswagen самый дорогой проект в новом российском автопроме: концерн потратит на строительство завода в Калуге 1,042 млрд евро, большую часть которых он профинансирует за счет кредита в 750 млн евро, синдикацией которого займется ЕБРР. Этих денег хватит не только на автосборочный завод, но и на производство комплектующих. Министр экономического развития Калужской области Николай Любимов рассказал, что будут локализованы как минимум кузовная штамповка, сиденья, выхлопные системы, но Volkswagen хотел бы локализовать и производство двигателей.
Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов отмечает, что в модельном ряду Volkswagen и Skoda почти нет бюджетных моделей, которые могли бы сразу дать массовый эффект от производства в России, поэтому компании приходится достигать эффекта масштаба за счет выпуска большего числа моделей.
Эксперт по автопрому A. T. Kearney Евгений Богданов назвал планы Volkswagen “крайне амбициозными” и сложными в осуществлении. Он не уверен, что компания сможет локализовать такое большое количество моделей, в том числе дорогих. Ведь они продаются в России небольшими объемами, поэтому локализовать комплектующие для дорогих машин может быть экономически нецелесообразно.
Аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова считает, что производство дорогих моделей в России позволит производителю застолбить этот рынок за счет более низких цен, достигаемых за счет локализации
www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2007/0...
Концерн будет выпускать в Калуге еще две модели автомобилей
Глеб Столяров
Ведомости
24.08.2007, №158 (1932)Volkswagen повышает ставки в битве за лидерство на российском автомобильном рынке. Вчера компания объявила, что будет собирать на строящемся заводе под Калугой шесть моделей, в том числе новейший кроссовер Volkswagen Tiguan, мировая премьера которого состоится в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
--------------------------------------------------------------------------------
Volkswagen Group — крупнейший по объему продаж европейский производитель легковых и коммерческих автомобилей. В 2006 г. произвел 5,66 млн и продал 5,72 млн автомобилей. Консолидированная выручка группы в 2006 г. составила 104,86 млрд евро ($138,05 млрд), чистая прибыль — 2,75 млрд евро ($3,62 млрд).
--------------------------------------------------------------------------------
Пока самые популярные иномарки в России — в ценовом диапазоне от $10 000 до $20 000. Но параллельно с ростом экономики и увеличением доходов растет и интерес россиян к более дорогим автомобилям. В минувшем году средняя цена продажи нового автомобиля приблизилась к $17 000, а через 2-3 года перевалит через 20-тысячный рубеж, предсказывают эксперты. Реагируя на изменения на рынке, автомобильные компании объявляют о планах производства в России все более дорогих машин: Nissan будет выпускать в России седан бизнес-класса Teana и кроссовер X-Trail, Ford вслед за Focus решился на сборку нового Mondeo.
Собирается не отставать от конкурентов и Volkswagen, строящий автозавод под Калугой. Осенью руководство компании обещало запустить в производство четыре модели: специально разработанный для России автомобиль на базе Volkswagen Polo, а также Volkswagen Passat, Skoda Oсtavia и Skoda Fabia. Вчера стало известно, что к этим моделям добавятся Volkswagen Jetta и Tiguan, построенные на одной платформе с Oсtavia.
Volkswagen рассчитывает уложиться в очень короткие сроки: в октябре этого года с конвейера сойдет Octavia, в ноябре — Jetta и Passat, в декабре — Fabia, к марту 2008 г. — Tiguan, в феврале 2009 г. — новый автомобиль на платформе Volkswagen Polo. Общая мощность завода составит 150 000 машин в год и ее легко можно будет удвоить, цитирует гендиректора “Фольксваген Рус” Фридриха Ленца агентство “Прайм-ТАСС”.
По итогам первого полугодия 2006 г. Volkswagen и Skoda в списке самых популярных брендов в России заняли 15-ю и 16-ю строчки, продав 13 272 и 13 035 автомобилей соответственно. Цены на самую дешевую Fabia начинаются от $12 390, Polo стоит от $17 600, Octavia — от $20 490, Passat — от $26 600. Добавленные модели стоят недешево: Jetta — от $24 640, а кроссовер Tiguan еще не производится и появится на рынке только в конце 2007 г. За первые четыре месяца этого года Jetta было продано в России всего 919 штук.
У Volkswagen самый дорогой проект в новом российском автопроме: концерн потратит на строительство завода в Калуге 1,042 млрд евро, большую часть которых он профинансирует за счет кредита в 750 млн евро, синдикацией которого займется ЕБРР. Этих денег хватит не только на автосборочный завод, но и на производство комплектующих. Министр экономического развития Калужской области Николай Любимов рассказал, что будут локализованы как минимум кузовная штамповка, сиденья, выхлопные системы, но Volkswagen хотел бы локализовать и производство двигателей.
Управляющий директор AG Capital Александр Агибалов отмечает, что в модельном ряду Volkswagen и Skoda почти нет бюджетных моделей, которые могли бы сразу дать массовый эффект от производства в России, поэтому компании приходится достигать эффекта масштаба за счет выпуска большего числа моделей.
Эксперт по автопрому A. T. Kearney Евгений Богданов назвал планы Volkswagen “крайне амбициозными” и сложными в осуществлении. Он не уверен, что компания сможет локализовать такое большое количество моделей, в том числе дорогих. Ведь они продаются в России небольшими объемами, поэтому локализовать комплектующие для дорогих машин может быть экономически нецелесообразно.
Аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова считает, что производство дорогих моделей в России позволит производителю застолбить этот рынок за счет более низких цен, достигаемых за счет локализации
www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2007/0...