RRJ взлетит на индийских инвестицияхИндийская компания заинтересовались российским авиапроектом
Как стало известно вчера, индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) намерена купить 10%-ную долю в консорциуме Russian Regional Jet (RRJ) за 100 млн долл. Индийскую корпорацию привлек рост спроса на самолеты этого вида в России, Индии и Китае. Инициатива HAL означает, что проект RRJ продвигается и вскоре у ТУ-334 и АН-148 может появиться серьезный конкурент.
RRJ – это реактивный лайнер средней дальности полета с 65-95-посадочными местами. Консорциум RRJ стал победителем российского правительственного тендера на разработку «регионально-магистрального» самолета. В семействе RRJ будет три самолета различной вместимости: 60, 75 и 95 пассажиров. Реализацией проекта занимается ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которое в свою очередь является подразделением госхолдинга ОАО «АХК «Сухой». Последний специализируется на производстве и техподдержке боевых самолетов, в том числе СУ-30МКК, СУ-30МКИ, СУ-27СК, СУ-24МК. Выручка «Сухого» в 2003 г. достигла 1,5 млрд долл.
В консорциум RRJ входят «Иркут», НПО «Сатурн», французская компания Snecma и Boeing. Как рассказала RBC daily пресс-секретарь ГСС Ольга Каюкова, первые самолеты в рамках проекта компания намерена выпустить уже к 2007 г. Первым заказчиком самолетов RRJ станет российская авиакомпания «Сибирь», которая уже сделала твердый заказ на пятьдесят 95-местных самолетов. Однако уже сейчас очевидно, что проекту необходима поддержка сильных западных инвесторов.
Между тем косвенные признаки свидетельствуют о том, что перспективы проекта не столь уж ясны. Не так давно в ГСС поменялось руководство – вместо бывшего главы компании Андрея Ильина пришел руководитель программы гражданских самолетов ОКБ «Сухой» Виктор Субботин. По официальной версии, смена топ менеджмента ГСС была необходима в связи с появлением «новых производственных задач». Как считают некоторые участники проекта RRJ, г-ну Субботину будет легче налаживать производство самолетов. Однако другие участники рынка полагают, что истинная причина кадровых перестановок заключается в том, что западная сторона сильно встревожена слишком низкими темпами реализации проекта и глава АХК «Сухой» Михаил Погосян вынужден был уволить г-на Ильина как не справившегося с обязанностями. На рынке ходят также слухи о том, что Boeing может выйти из проекта, – на этом якобы настаивает французская сторона, которая выделяет значительные средства из государственного бюджета на финансирование производства двигателя. Напомним, что в рамках существующего меморандума между Россией и Францией правительство Франции обещает выделить 240 млн евро французской корпорации Snecma Motors, которая совместно с НПО «Сатурн» выиграла тендер ГСС на производство двигателя для российского регионального самолета. Государственные субсидии, таким образом, покроют около 40% затрат на создание двигателя.
«Конкуренция между Европой и США в области самолетостроения в последние годы обострилась до предела. Возможно, что RRJ становится одним из «полей битв» для двух гигантских корпораций – европейской EADS и американской Boeing. Между тем совершенно очевидно, что без сильной зарубежной поддержки проекту RRJ не выжить. На рынке региональных самолетов работают две сильные компании, доверие к которым у заказчиков формировалось годами, – Bombardier и Embraer. Для того чтобы российская компания, известная в мире как производитель именно военных самолетов, завоевала доверие на «гражданском» поприще, нужны серьезные партнеры и гаранты в виде известных в мире компаний. Возможно, индийская компания, у которой имеются серьезные и давние связи с одним из участников консорциума RRJ – НПО «Сатурн», и станет еще одним гарантом для проекта – вместо или в дополнение к Boeing.
Ольга Каюкова в беседе с RBC daily подтвердила возможность участия индийской компании в проекте. «Сейчас ведутся переговоры о разделенном участии HAL в проекте, точнее, в непосредственном производстве самолетов. Могу сказать, что как один из вариантов инвестиций обсуждается сумма в 100 млн долл., однако никаких точных договоренностей по поводу размера пакета не достигнуто. Переговоры ведутся с лета – тогда был подписан протокол о намерениях, но все же о результатах говорить пока еще рано», – говорит г-жа Каюкова.
Отдел экономики РБК
Екатерина Гуркина, 02.12.2004
Как стало известно вчера, индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) намерена купить 10%-ную долю в консорциуме Russian Regional Jet (RRJ) за 100 млн долл. Индийскую корпорацию привлек рост спроса на самолеты этого вида в России, Индии и Китае. Инициатива HAL означает, что проект RRJ продвигается и вскоре у ТУ-334 и АН-148 может появиться серьезный конкурент.
RRJ – это реактивный лайнер средней дальности полета с 65-95-посадочными местами. Консорциум RRJ стал победителем российского правительственного тендера на разработку «регионально-магистрального» самолета. В семействе RRJ будет три самолета различной вместимости: 60, 75 и 95 пассажиров. Реализацией проекта занимается ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которое в свою очередь является подразделением госхолдинга ОАО «АХК «Сухой». Последний специализируется на производстве и техподдержке боевых самолетов, в том числе СУ-30МКК, СУ-30МКИ, СУ-27СК, СУ-24МК. Выручка «Сухого» в 2003 г. достигла 1,5 млрд долл.
В консорциум RRJ входят «Иркут», НПО «Сатурн», французская компания Snecma и Boeing. Как рассказала RBC daily пресс-секретарь ГСС Ольга Каюкова, первые самолеты в рамках проекта компания намерена выпустить уже к 2007 г. Первым заказчиком самолетов RRJ станет российская авиакомпания «Сибирь», которая уже сделала твердый заказ на пятьдесят 95-местных самолетов. Однако уже сейчас очевидно, что проекту необходима поддержка сильных западных инвесторов.
Между тем косвенные признаки свидетельствуют о том, что перспективы проекта не столь уж ясны. Не так давно в ГСС поменялось руководство – вместо бывшего главы компании Андрея Ильина пришел руководитель программы гражданских самолетов ОКБ «Сухой» Виктор Субботин. По официальной версии, смена топ менеджмента ГСС была необходима в связи с появлением «новых производственных задач». Как считают некоторые участники проекта RRJ, г-ну Субботину будет легче налаживать производство самолетов. Однако другие участники рынка полагают, что истинная причина кадровых перестановок заключается в том, что западная сторона сильно встревожена слишком низкими темпами реализации проекта и глава АХК «Сухой» Михаил Погосян вынужден был уволить г-на Ильина как не справившегося с обязанностями. На рынке ходят также слухи о том, что Boeing может выйти из проекта, – на этом якобы настаивает французская сторона, которая выделяет значительные средства из государственного бюджета на финансирование производства двигателя. Напомним, что в рамках существующего меморандума между Россией и Францией правительство Франции обещает выделить 240 млн евро французской корпорации Snecma Motors, которая совместно с НПО «Сатурн» выиграла тендер ГСС на производство двигателя для российского регионального самолета. Государственные субсидии, таким образом, покроют около 40% затрат на создание двигателя.
«Конкуренция между Европой и США в области самолетостроения в последние годы обострилась до предела. Возможно, что RRJ становится одним из «полей битв» для двух гигантских корпораций – европейской EADS и американской Boeing. Между тем совершенно очевидно, что без сильной зарубежной поддержки проекту RRJ не выжить. На рынке региональных самолетов работают две сильные компании, доверие к которым у заказчиков формировалось годами, – Bombardier и Embraer. Для того чтобы российская компания, известная в мире как производитель именно военных самолетов, завоевала доверие на «гражданском» поприще, нужны серьезные партнеры и гаранты в виде известных в мире компаний. Возможно, индийская компания, у которой имеются серьезные и давние связи с одним из участников консорциума RRJ – НПО «Сатурн», и станет еще одним гарантом для проекта – вместо или в дополнение к Boeing.
Ольга Каюкова в беседе с RBC daily подтвердила возможность участия индийской компании в проекте. «Сейчас ведутся переговоры о разделенном участии HAL в проекте, точнее, в непосредственном производстве самолетов. Могу сказать, что как один из вариантов инвестиций обсуждается сумма в 100 млн долл., однако никаких точных договоренностей по поводу размера пакета не достигнуто. Переговоры ведутся с лета – тогда был подписан протокол о намерениях, но все же о результатах говорить пока еще рано», – говорит г-жа Каюкова.
Отдел экономики РБК
Екатерина Гуркина, 02.12.2004
-
-
02.12.2004 в 11:29Главное - о результатах лучше пока даже не думать))
-
-
02.12.2004 в 11:45Чем дольше разрабатывается этот проект, тем больше мои осчусчения, чт он закончится так же, как воссоздание Цеппилина....
-
-
02.12.2004 в 11:53Тема несколько болезненна, потому как я каждый день пишу об этом. Людям, которые это делают...))
На данную тему я отправила 4 сообщения. Все - с явно скептическим оттенком
-
-
02.12.2004 в 12:05ОАК - объединенная авиакорпорация?
Так ее не скоро еще создадут по "политическим мотивам". (у нас же в крови подминать под себя другого. Вот Сухой и пытается все КБ страны под себя подмять. кто-то еще находит силы сопротивляться.)
-
-
02.12.2004 в 12:18-
-
02.12.2004 в 12:26И мне интересно, чем руководствовались авиакомпании, поназаключавшие договоров на "бумажный" самолет
Тем же, чем и люди, покупающие квартиры в "бумажном доме". и риски они несут можно сказать одинаковые по сути.
-
-
02.12.2004 в 12:31При том, что на Боинги у них нет денег?
-
-
02.12.2004 в 12:42А что делают вкладчики, не получившие обещанного жилья? Вот то же самое делать и будут (принцип один и тот же, масштабы разные)
-
-
02.12.2004 в 13:15