Темный Химкинский лес
// Общественная палата не смогла разобраться в маршруте скандальной трассы
Газета «Коммерсантъ» № 172 (4472) от 17.09.2010В Общественной палате вчера прошли слушания по строительству трассы Москва—Санкт-Петербург с участием всех заинтересованных сторон. Как ожидалось, дискуссия должна была поставить точку в нашумевшем конфликте вокруг судьбы Химкинского леса, вырубка которого запланирована в рамках реализации проекта. Однако члены палаты так и не смогли прийти к единому мнению, по какому маршруту должна пройти трасса, передав право вынесения окончательного решения "экспертам, которых выберет президент Дмитрий Медведев".
До начала слушаний здание Общественной палаты пикетировали молодые люди, державшие в руках плакаты в поддержку трассы через лес. Некоторые из них были в противогазах, другие не скрывали свои лица, и среди них можно было узнать тех, кто на слушаниях в Химках 2 сентября скандированием лозунгов заглушал выступления за сохранение леса ("Ъ" сообщал об этом 3 сентября).
Напомним, что начало строительства трассы Москва—Санкт-Петербург сопровождалось целым рядом скандалов. После ряда протестных акций активистов экологических и оппозиционных организаций президент Дмитрий Медведев 26 августа приостановил строительство для повторного общественного обсуждения проекта. Экологи утверждают, что существует несколько вариантов маршрута трассы, для прокладки которых не потребуется вырубать лес (о некоторых из них "Ъ" рассказал 27 августа), но транспортники считают их необоснованно дорогими.
Дискуссию в ОП, которая должна была стать финалом повторного обсуждения, открыл руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, который рассказал, почему проектировщики считают оптимальной именно трассу через лес. "Этот маршрут не требует массового переселения людей, не содержит необоснованно сложных технических решений",— заявил он, добавив, что в рамках этого проекта планируется строительство шумозащитных экранов и переходов для животных. Кроме того, на месте вырубленных деревьев будут произведены так называемые компенсационные высадки: 170 га в районе Лосиного острова и 500 га — в районе Молжаниново. "Если сейчас инвестор уйдет из проекта, то 30 млрд руб. придется потратить бюджету,— подчеркнул господин Чабунин.— Значит, не будут построены какие-то другие дороги".
Ему возразил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин: "Считается, что это частно-государственное партнерство, поэтому отказ от строительства приведет к убыткам заграничного инвестора и компенсациям из бюджета. Но если внимательно просмотреть документы, становится ясно, что 45% средств, 24 млрд руб., дает Инвестиционный фонд РФ, то есть бюджет. А еще около 50%, 33 млрд руб., составляет консолидированный кредит Сбербанка и ВТБ, окологосударственных структур". Господин Блинкин сделал вывод, что участие иностранного капитала в строительстве трассы составляет максимум несколько процентов от общей стоимости проекта. "Фактически французская строительная компания Vinci занимается здесь техническими консультациями и ничем больше,— подчеркнул эксперт.— Но почему-то во всех министерских бумагах, во всех официальных заявлениях она называется инвестором. На самом деле это государственный проект по крайне оригинальной схеме".
Представители экологических организаций, в свою очередь, обвинили дорожников в замалчивании масштабов вырубки. "В своей презентации Росавтодор указывает, что с инвестором будут расплачиваться "придорожными территориями",— заявила глава Движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова.— По законодательству это может быть полоса до 150 м, где сейчас растут деревья". Также экологи утверждают, что строители необоснованно завышают стоимость альтернативных вариантов трассы из-за непрофессионализма. "У нас дороги дороже, чем в Европе, а качество гораздо хуже,— напомнил глава российского отделения Всемирного фонда дикой природы Игорь Честин.— Может быть, стоит просто нанять людей, умеющих строить дороги?"
В свою очередь, Министерство природных ресурсов поддержало маршрут через лес. "После поручения президента мы рассмотрели разные варианты, чтобы найти баланс между строительством и сохранением окружающей среды,— заявил на слушаниях замглавы ведомства Игорь Майданов.— С учетом уже имеющихся потерь по лесу вариант Росавтодора представляется нам оптимальным". Обсуждение закончилось выступлением министра транспорта Игоря Левитина, который поблагодарил защитников леса за их мнение. "Мы строим не только эту трассу, и при всех опросах жители говорят: выносите трассу из города,— сказал он.— Значит, в лес, ведь больше ничего нет". "Мы говорим на языке закона, а не понятий и фантазий,— подчеркнул министр.— Да, возможно, надо что-то менять в природоохранном законодательстве, но мы работаем по действующим законам".
В итоге стороны так и не смогли прийти к единому мнению — голоса выступающих разделились строго поровну. Секретарь Общественной палаты Евгений Велихов резюмировал: "Никакого итога нет". "Не представляю, какое должно быть принято решение,— заявил член ОП Анатолий Кучерена.— Я нахожусь в полной растерянности, без специалистов в этом вопросе разобраться невозможно". Пока что члены палаты предложили провести новые экспертизы проектов. Как заявили "Ъ" в пресс-службе ОП, в ближайшее время вся информация, прозвучавшая в ходе слушаний, будет обобщена и выложена в интернет. "Президент поручил нам не принимать какое-то решение, а выявить различные мнения по этой проблеме,— рассказала "Ъ" сотрудник пресс-службы Екатерина Глебова.— Итоговое решение по проблеме строительства будут принимать эксперты, которым президент поручит это сделать".
Александр Черных
kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1505204
Строить дорогу или рубить деревья?
// Общественная палата не смогла разобраться в маршруте скандальной трассы
Газета «Коммерсантъ» № 172 (4472) от 17.09.2010В Общественной палате вчера прошли слушания по строительству трассы Москва—Санкт-Петербург с участием всех заинтересованных сторон. Как ожидалось, дискуссия должна была поставить точку в нашумевшем конфликте вокруг судьбы Химкинского леса, вырубка которого запланирована в рамках реализации проекта. Однако члены палаты так и не смогли прийти к единому мнению, по какому маршруту должна пройти трасса, передав право вынесения окончательного решения "экспертам, которых выберет президент Дмитрий Медведев".
До начала слушаний здание Общественной палаты пикетировали молодые люди, державшие в руках плакаты в поддержку трассы через лес. Некоторые из них были в противогазах, другие не скрывали свои лица, и среди них можно было узнать тех, кто на слушаниях в Химках 2 сентября скандированием лозунгов заглушал выступления за сохранение леса ("Ъ" сообщал об этом 3 сентября).
Напомним, что начало строительства трассы Москва—Санкт-Петербург сопровождалось целым рядом скандалов. После ряда протестных акций активистов экологических и оппозиционных организаций президент Дмитрий Медведев 26 августа приостановил строительство для повторного общественного обсуждения проекта. Экологи утверждают, что существует несколько вариантов маршрута трассы, для прокладки которых не потребуется вырубать лес (о некоторых из них "Ъ" рассказал 27 августа), но транспортники считают их необоснованно дорогими.
Дискуссию в ОП, которая должна была стать финалом повторного обсуждения, открыл руководитель Федерального дорожного агентства Анатолий Чабунин, который рассказал, почему проектировщики считают оптимальной именно трассу через лес. "Этот маршрут не требует массового переселения людей, не содержит необоснованно сложных технических решений",— заявил он, добавив, что в рамках этого проекта планируется строительство шумозащитных экранов и переходов для животных. Кроме того, на месте вырубленных деревьев будут произведены так называемые компенсационные высадки: 170 га в районе Лосиного острова и 500 га — в районе Молжаниново. "Если сейчас инвестор уйдет из проекта, то 30 млрд руб. придется потратить бюджету,— подчеркнул господин Чабунин.— Значит, не будут построены какие-то другие дороги".
Ему возразил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин: "Считается, что это частно-государственное партнерство, поэтому отказ от строительства приведет к убыткам заграничного инвестора и компенсациям из бюджета. Но если внимательно просмотреть документы, становится ясно, что 45% средств, 24 млрд руб., дает Инвестиционный фонд РФ, то есть бюджет. А еще около 50%, 33 млрд руб., составляет консолидированный кредит Сбербанка и ВТБ, окологосударственных структур". Господин Блинкин сделал вывод, что участие иностранного капитала в строительстве трассы составляет максимум несколько процентов от общей стоимости проекта. "Фактически французская строительная компания Vinci занимается здесь техническими консультациями и ничем больше,— подчеркнул эксперт.— Но почему-то во всех министерских бумагах, во всех официальных заявлениях она называется инвестором. На самом деле это государственный проект по крайне оригинальной схеме".
Представители экологических организаций, в свою очередь, обвинили дорожников в замалчивании масштабов вырубки. "В своей презентации Росавтодор указывает, что с инвестором будут расплачиваться "придорожными территориями",— заявила глава Движения в защиту Химкинского леса Евгения Чирикова.— По законодательству это может быть полоса до 150 м, где сейчас растут деревья". Также экологи утверждают, что строители необоснованно завышают стоимость альтернативных вариантов трассы из-за непрофессионализма. "У нас дороги дороже, чем в Европе, а качество гораздо хуже,— напомнил глава российского отделения Всемирного фонда дикой природы Игорь Честин.— Может быть, стоит просто нанять людей, умеющих строить дороги?"
В свою очередь, Министерство природных ресурсов поддержало маршрут через лес. "После поручения президента мы рассмотрели разные варианты, чтобы найти баланс между строительством и сохранением окружающей среды,— заявил на слушаниях замглавы ведомства Игорь Майданов.— С учетом уже имеющихся потерь по лесу вариант Росавтодора представляется нам оптимальным". Обсуждение закончилось выступлением министра транспорта Игоря Левитина, который поблагодарил защитников леса за их мнение. "Мы строим не только эту трассу, и при всех опросах жители говорят: выносите трассу из города,— сказал он.— Значит, в лес, ведь больше ничего нет". "Мы говорим на языке закона, а не понятий и фантазий,— подчеркнул министр.— Да, возможно, надо что-то менять в природоохранном законодательстве, но мы работаем по действующим законам".
В итоге стороны так и не смогли прийти к единому мнению — голоса выступающих разделились строго поровну. Секретарь Общественной палаты Евгений Велихов резюмировал: "Никакого итога нет". "Не представляю, какое должно быть принято решение,— заявил член ОП Анатолий Кучерена.— Я нахожусь в полной растерянности, без специалистов в этом вопросе разобраться невозможно". Пока что члены палаты предложили провести новые экспертизы проектов. Как заявили "Ъ" в пресс-службе ОП, в ближайшее время вся информация, прозвучавшая в ходе слушаний, будет обобщена и выложена в интернет. "Президент поручил нам не принимать какое-то решение, а выявить различные мнения по этой проблеме,— рассказала "Ъ" сотрудник пресс-службы Екатерина Глебова.— Итоговое решение по проблеме строительства будут принимать эксперты, которым президент поручит это сделать".
Александр Черных
kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1505204
Строить дорогу или рубить деревья?
@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Nasha_Раша, Политика, Статьи