Гонки по рельсам
РЖД мало высокоскоростных поездов «Сапсан». Компания готовится к еще более амбициозному проекту — организации движения между двумя столицами со скоростью 400 км/ч. Поставщиком поездов для этой линии может стать Alstom
Алексей Непомнящий
Ведомости
11.02.2010, 24 (2542)
Перевод: RZD Considering Competition With SapsanНе помеха авиаторам
«Сапсаны» пока никак не повлияли на авиаперевозки между Москвой и Санкт-Петербургом, поскольку сейчас выполняются всего лишь три рейса в сутки, а авиакомпании делают по нескольку десятков рейсов, отмечает аналитик «Авиапорта» Олег Пантелеев.
О подготовке технико-экономического обоснования проекта объявил вчера старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович. По его словам, между Москвой и Санкт-Петербургом планируется построить отдельную железнодорожную ветку, по которой поезда смогут курсировать со скоростью до 400 км/ч. Расстояние между двумя столицами можно будет преодолеть меньше чем за два часа. Сейчас минимальное время поездки между Москвой и Петербургом составляет 3 часа 45 минут. За такое время путь проходит поезд «Сапсан», который может развивать скорость до 250 км/ч.
Гапанович назвал и возможного поставщика поездов — это Alstom. РЖД может купить 20 составов AGV, передает его слова «Интерфакс». О контрактах пока речь не идет, Гапанович имел в виду, что только AGV может развивать скорость до 400 км/ч, пояснил «Ведомостям» представитель РЖД. Эти поезда были представлены публике в 2008 г., и до сих пор заключен единственный контракт на их поставку — с итальянской NTV, которая должна запустить их в эксплуатацию в 2011 г. Исходя из параметров этой сделки 11-вагонный поезд AGV стоит 26 млн евро. «Сапсаны» от Siemens обошлись РЖД в 34,5 млн евро за 10-вагонный состав.
Представитель Alstom не смог прокомментировать инициативу Гапановича. Пока Alstom заключила единственный контракт на поставку четырех поездов Pendolino для скоростной линии Санкт-Петербург — Хельсинки, которая будет запущена в этом году.
«Сапсан» ездит по путям общего пользования. Общая стоимость проекта составила около 44 млрд руб. Всего РЖД закупила восемь таких электропоездов. Три уже используются на линии Москва — Петербург, летом будет запущен и четвертый. Остальные «Сапсаны» будут курсировать по направлению Москва — Нижний Новгород.
Для AGV действительно необходима отдельная ветка, говорит руководитель портала InfraNews Алексей Безбородов. Строительство займет 5-6 лет, заявил Гапанович «Прайм-ТАСС». Но перед этим необходимо будет разработать технический проект, выкупить землю и проч. Так что до начала коммерческой эксплуатации AGV пройдет минимум 10 лет, отмечает Безбородов. Пока не готово даже ТЭО проекта, рассказал «Ведомостям» сотрудник «Ленгипротранса», который разрабатывает документацию.
Стоимость новой магистрали составит «сотни миллиардов» рублей, отметил Гапанович. В стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г., утвержденной правительством в 2008 г., на строительство трех высокоскоростных линий (это также Москва — Нижний Новгород и Москва — Смоленск — Красное) планируется потратить до 1,262 трлн руб. в ценах 2007 г. Вопрос о поиске инвестиций пока не стоит: сперва нужно определить, каким будет этот проект, отмечает представитель компании. Рано рассуждать и о судьбе «Сапсанов», срок службы которых не менее 30 лет. К моменту запуска новой магистрали они могут быть переведены на другие направления, говорит он
www.vedomosti.ru/newspaper/article/2010/02/11/2...