Партиям вернут время "Единой России"

Партиям вернут время "Единой России"
// В Центризбиркоме измерили ноябрьский телеэфир
Газета «Коммерсантъ» № 232 (4287) от 11.12.2009

Рабочая группа по мониторингу Центризбиркома РФ вчера зафиксировала преимущество "Единой России" в ноябрьском федеральном телеэфире ВГТРК. Причиной тому освещение съезда партии. Группа постановила компенсировать в декабре КПРФ, ЛДПР и "Справедливой России" от трех до пяти часов эфира. Единороссы указывают, что эти партии получат больше времени накануне региональных выборов в марте. Отставшие партии говорят, что львиная доля их эфира приходится на канал "Вести-24", который по рейтингу значительно уступает каналу "Россия".

Вчера рабочая группа ЦИКа по мониторингу постановила компенсировать КПРФ (28%), ЛДПР (39%) и "Справедливой России" (47%) время в федеральном эфире ВГТРК, поскольку в ноябре "Единая Россия" набрала самый большой объем телепоказа — более 11 часов. Как пояснил "Ъ" первый заместитель гендиректора ВГТРК Дмитрий Киселев, телекомпания освещала съезд "Единой России" в Санкт-Петербурге, на котором выступили президент Дмитрий Медведев и премьер Владимир Путин, из-за чего и произошел перевес в сторону одной партии. "В декабре свой съезд проведет ЛДПР, и мы тоже будем освещать его. Когда есть информационный повод и кто-то становится лидером, это нормально",— пояснил он. Отметим, что еще месяц назад источники "Ъ" в телекомпании и ЦИКе предполагали, что общий паритет удастся сохранить, увеличив объем партийного эфира в целом. Однако преимущество "Единой России" зафиксировано как явное, что приветствовалось партиями на заседании: впервые за итоги месяца все проголосовали единогласно.

Депутат Госдумы от "Единой России", глава общественной приемной Владимира Путина в Москве Николай Гончар, который принимал участие в работе группы, заявил, что "на самом деле партиям очень повезло". С его точки зрения, автоматически увеличился общий объем эфира, а самое главное — накануне избирательной кампании перед единым днем голосования 14 марта 2010 года они получат возможность дополнительного присутствия в федеральном эфире. Зампред рабочей группы Майя Гришина отметила, что, несмотря на большой отрыв единороссов, в декабре партии получат компенсацию и, более того, ВГТРК уже начала это делать. "С удивлением узнал, что, оказывается, из почти шести часов, которые нам должен канал, три уже компенсировано!" — недоумевает член рабочей группы, депутат фракции ЛДПР Сергей Иванов. Он не сомневается, что "такими темпами" к Новому году все партии снова "выйдут в ноли". Он подтвердил, что ЛДПР планирует широко отметить свое 20-летие — первый день съезда, возможно, пройдет в Гостином дворе. От первых лиц государства в партии ждут поздравительные телеграммы. Тем не менее, по словам господина Иванова, до размаха "Единой России" сторонникам Владимира Жириновского далеко.

Член ЦИКа коммунист Евгений Колюшин заявил "Ъ", что эфирное время на каналах ВГТРК распределяется неравномерно. К примеру, в ноябре КПРФ получила меньше часа на наиболее рейтинговом канале "Россия", а остальные семь часов были освоены каналом "Вести-24". При этом господин Колюшин недоволен тем, что эти расчеты были представлены ВГТРК в порядке исключения, обычно отчет содержит одну общую цифру телеэфира.

С ним солидарен Сергей Иванов, который заявил, что в партии разработали и внесут в декабре в Госдуму поправку к закону, регламентирующую равенство доступа партий к СМИ. В соответствие с ней предлагается отдельно учитывать упоминания партий "на каждом телеканале, радиоканале, продолжительность таких сообщений, время выхода в эфир, а также общий хронометраж заявлений и выступлений". Впрочем, как сообщили на заседании представители ВГТРК, концепция канала "Россия" не позволяет уделять партиям столько же времени, сколько и канал "Вести-24", который специализируется на новостях. В ЦИКе считают, что этот спор может быть урегулирован только законодательно, пока же таких требований закон не содержит.


Ирина Нагорных

kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1290039&NodesID=2

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Выборы,выборы_кандидаты-п...ры_(с), Гайдар_шагает_впереди!_(с), Превед._Я_Медвед!, Nasha_Раша, Политика, Статьи, СМИ

---

"Всюду слышались крики и стоны несчастных пассажиров"

"Всюду слышались крики и стоны несчастных пассажиров"
Журнал «Власть» № 48 (851) от 07.12.2009

130 лет назад, в 1879 году, состоялся самый знаменитый русский железнодорожный теракт — попытка подрыва поезда императора Александра II. Обозреватель "Власти" Евгений Жирнов восстановил историю отечественных рельсовых войн и железнодорожных катастроф с царских времен до позднесоветских.

"Террористическая борьба обходится дорого"
Пути отречения от старого мира у разных революционеров оказываются совершенно разными. Одни встают на путь агитации и просвещения масс. Другие пытаются прийти к власти парламентским путем. А вот членам созданной в 1879 году террористической партии "Народная воля" показалось, что самый правильный путь для приближения дня всеобщего народного благоденствия — железнодорожный. Заложив динамитные мины под рельсы, они одним махом хотели избавиться и от царя-освободителя Александра II, и от членов его ненавистной народовольцам семьи.

Несмотря на то что диверсионный опыт народовольцев трудно было назвать продолжительным, они взялись за дело со смекалкой и размахом. На пути возвращения царя с летнего отдыха в Крыму террористы подготовили акции сразу в трех пунктах. Недалеко от Одессы народоволец, устроившийся железнодорожным сторожем, удачно и незаметно пристроил взрывное устройство под полотном дороги. Один из вождей народовольцев — Андрей Желябов под видом купца приобрел участок якобы для строительства завода вблизи железной дороги у города Александровска (ныне город Запорожье) и произвел закладку бомбы там. А неподалеку от Москвы, на Рогожско-Симоновой заставе, в доме путевого обходчика обосновалась еще одна группа террористов. Дорога близ Первопрестольной охранялась куда тщательнее, чем в провинции, и потому народовольцам пришлось вести из дома подкоп под полотно дороги, чтобы незаметно заложить бомбу, хоть это и было связано с серьезными расходами.


ФОТО: РГАКФД/Росинформ

К поезду Александра II террористы пытались подобраться из-под дома путевого обходчика

"Террористическая борьба,— констатировал писатель Сергей Степняк-Кравчинский,— обходится так дорого, что нигилисты принуждены бегать высунув язык за каждой сторублевой бумажкой. Поэтому им приходится быть крайне экономными во всех своих предприятиях, хотя бы и насчет собственной безопасности. Вся колоссальная работа по прорытию московского подкопа вместе с двумя другими железнодорожными покушениями, подготовлявшимися к тому же ноябрю, обошлась всего от 30 000 до 40 000 рублей, включая сюда и разъезды. Стараясь сокращать по возможности расходы, террористы часто должны затыкать, так сказать, собственной шкурой трещины и прорехи, являющиеся результатом излишней экономии. Так, в Москве к концу работ не хватило денег, и потому пришлось делать заем под залог того самого дома, из которого рылся подкоп. Но при закладе недвижимости всегда происходит осмотр и оценка закладываемого имущества, причем неизменно присутствуют чины полиции".

Но затратная предусмотрительность оказалась ненапрасной. Оба императорских поезда — со свитой, шедший первым, и с царской семьей, следовавший за ним, сменили маршрут и вместо обычного пути через Одессу отправились через Александровск, куда они прибыли 18 ноября 1879 года. Однако взрывное устройство Желябова не сработало, и царский поезд продолжил свой путь. Надежда оставалась лишь на московскую группу, и она не подвела. 19 ноября у Рогожско-Симоновой заставы бомба взорвалась именно тогда, когда хотели боевики. Под четвертым вагоном шедшего вторым поезда. Вот только разведка у народовольцев оказалась поставленной плохо, и они не знали, что от Харькова царский поезд пошел впереди свитского, так что вместо вагона Александра II был взорван вагон, служивший хранилищем фруктов.


ФОТО: РГАКФД/Росинформ

Когда террористы поняли, что бомбы надо не подкладывать, а бросать (на фото), у их жертвы не осталось шансов

Так что от железнодорожных акций террористам пришлось отказаться. А наиболее успешный способ ликвидации своей главной жертвы они нашли методом проб и ошибок. Взрыв в Зимнем дворце принес много напрасных жертв, но никак не повредил императору. А готовивший эту акцию рабочий Степан Халтурин, оказавшись в царском кабинете наедине с Александром II, не смог убить его специально подготовленным для этого молотком. И в результате террористы решили забросать царскую карету ручными бомбами. Именно этот способ 1 марта 1881 года принес народовольцам успех, и именно им продолжали пользоваться отечественные революционные террористы на протяжении многих лет — без лишних ухищрений бросали в жертву бомбу или стреляли в нее с близкого расстояния. Любое отклонение от этого правила обычно приводило к провалу.

Так случилось, например, когда в 1906 году духовные наследники народовольцев — эсеры-максималисты пытались с помощью бомб убить председателя Совета министров империи Петра Столыпина. Они бросили портфели с взрывчаткой не в самого премьера, а к двери его кабинета на служебной даче. Погибло 27 человек, десятки людей, включая детей Столыпина, были ранены. А сам премьер-министр отделался ушибами.

ФОТО: РГАКФД/Росинформ

Когда террористы поняли, что бомбы надо не подкладывать, а бросать, у их жертвы не осталось шансов (на фото — смертельно раненного Александра II везут во дворец)

Свой вклад в отработку методики проведения терактов внесли и отечественные спецслужбы. Они завербовали главу боевой организации эсеров Евно Азефа, в результате чего уже никто не мог понять, кто кого использует — охранка Азефа или Азеф охранку. Однако некоторые высокопоставленные персоны погибали от рук террористов именно тогда, когда ими начинали тяготиться император или спецслужбы. Так, в 1906 году был убит боевиком-эсером граф Алексей Игнатьев, который, как подозревали, готовил военный переворот с целью смещения безвольного Николая II. А после того, как противоречия между Столыпиным и Николаем II зашли слишком далеко, премьера в 1911 году застрелил террорист и агент охранки Дмитрий Богров.

На этом фоне железнодорожный путь террора, казалось, был забыт навсегда. Но именно из-за крушения на железной дороге страна в 1888 году едва не лишилась императорской семьи.

"Или страшно изувечены, или убиты"
ФОТО: РГАКФД/Росинформ

К аварии у станции Ковров в 1920 году, повлекшей гибель 42 человек и сход с рельсов 33 вагонов (последствия на фото), привело упавшее на пути полено

Первая катастрофа на русских железных дорогах случилась на полвека ранее, в 1838 году, на первой в России Царскосельской дороге, когда из-за поломки оси сошли с рельсов вагоны и погибли управляющий дороги и обер-кондуктор. По мере развития железнодорожной сети поездных крушений становилось все больше. Увеличивалось и количество пострадавших и жертв. Так, в феврале 1867 года произошло крушение на Рязано-Козловской дороге, в результате которого было убито и ранено 34 человека. Как выяснилось в результате расследования, пассажирский поезд вели два паровоза, один из которых был товарным и не предназначался для движения на большой скорости. Когда же его разогнали слишком сильно, паровоз начал раскачиваться из стороны в сторону, разбил скрепления рельсов, и поезд полетел под откос.

Практически по той же схеме произошло и крушение царского поезда возле станции Борки Курско-Харьковско-Азовской дороги. Венгерский художник Михай Зичи, служивший рисовальщиком-хроникером при русском дворе, вспоминал:

ФОТО: РГАКФД/Росинформ

При крушении поезда Александра III (на фото) наибольшие повреждения получил устаревший вагон министра путей сообщения Константина Посьета

"Императорская семья, лица свиты завтракали. В передней части вагона помещался буфет, в задней маленькое отделение, где сервирована было закуска,— между ними стоял стол, привинченный к полу и стенкам вагона. В центре стола сидел император, с левой стороны от него: статс-дама Шереметьева, генерал-адъютант Зинов и флигель-адъютант Шереметьев. С правой стороны от Александра III сидели фрейлина графиня Кутузова, генерал-адьютант Рихтер, Великий князь Георгий Александрович и лейб-акушер Гирш. Напротив императора сидела императрица, имея по правую руку Посьета, наследника, по левую графа Воронцова-Дашкова, генерал-адъютанта Мартынова и т. д. Всего 17 человек. Нам только что подали гурьевскую кашу. Я видел, как официант, служивший с моей стороны, направился ко мне с блюдами, как вдруг он сделал резкое движение вперед, наклонил блюдо с кашей и вылил мне горячую кашу на плечи и на колени. Не успел я опомниться, как последовал страшный треск и толчок или, собственно, три толчка. При первом толчке выбросило из-под наших ног пол вагона, при втором толчке нас круто повернуло с вагоном в сторону, слева направо, при третьем накрыло нас крышей вагона, и мы очутились точно в могиле. Продолжалось это несколько мгновений. Крыша навалилась на нас косо. С моей стороны между стенками вагона и крышей было отверстие, через которое я и вышел. За мной вышла графиня Кутузова, за ней император. Затем была вытащена государыня. У Александра III оказался сплющенным портсигар в кармане с правой стороны, он также получил сильные удары в плечо и в ногу. Последний ушиб был такой силы, что верхняя одежда лопнула. Официант Лаутер был выброшен с подносом через дверь в буфет и убит наповал. Все находящиеся в буфете или страшно изувечены, или убиты".


ФОТО: РГАКФД/Росинформ

При крушении поезда Александра III наибольшие повреждения получил устаревший вагон министра путей сообщения Константина Посьета (на фото)

Погибло 22 человека, пострадали и члены царской семьи. Императрица повредила руку, великую княжну Ольгу Александровну выбросило из поезда на насыпь. Но все оказались живы, что без преувеличения было чудом. При составлении императорского поезда нарушили все правила, которые только можно было нарушить. В холодное время царский поезд мог иметь не больше 11 вагонов, а имел все 14. В поезд по настоянию министра путей сообщения адмирала Константина Посьета включили его устаревший и крайне тяжелый вагон, колеса которого износились настолько, что он мог в любой момент сойти с рельсов. Мало того, в вагонах императорского поезда отключили тормоза, поскольку Александр III не переносил звука, возникавшего при их включении. Добавьте к этому то, что состав тянули два паровоза, один из которых был товарным, шедшие на предельной скорости на спуске с закруглением дороги, а также плохое качество путей. Вместо гравийной насыпи чрезмерно легкие рельсы уложили на песчаную. И раскачивающийся на большой скорости товарный паровоз развел рельсы так, что поезд с них сошел. Так что катастрофа стала естественным следствием всех этих, как писали тогда, чудовищных ошибок.

"Вынужден подвергать семью случайностям проезда"
Отвратительное состояние путей было главной причиной и многих других крушений. При любом более или менее сильном дожде пути размывало, и поездка превращалась в смертельно опасный аттракцион. Так, например, произошло в 1882 году на дороге Москва—Тула—Орел—Курск близ деревни Кукуевка. Там во время сильного дождя размыло насыпь, и поезд сошел с рельсов.

kommersant.ru/Issues.photo/WEEKLY/2009/048/KMO_...
ФОТО: РГАКФД/Росинформ

Успех партизанских акций определялся во многом объемами имевшихся у них в распоряжении боеприпасов (на фото) и оперативностью их доставки к месту использования

"Первый момент,— вспоминал один из пассажиров поезда Алексеев,— я, сам пострадавший при этом, описать решительно не берусь. Передам читателю только то, что видел и чему был свидетелем, когда пришел в сознание. В первую минуту сознания я был поражен, что вместо вагона очутился лежащим в ручье, который образовался от проливного дождя, приблизительно в 30 саженях по насыпи. Повернулся я назад, и моим глазам представилась поражающая картина: провал (правая сторона насыпи), низ и верх которого были загромождены массой обломков, в которые превратились вагоны. Всюду слышались раздирающие душу крики и стоны несчастных пассажиров".

А дальше началось самое страшное. В низину, куда упали вагоны, потекла размытая глина с насыпи, накрывая жидкой грязью все, включая пострадавших. Во время этой аварии погибло и умерло позднее 46 человек. Столько же было ранено.

Этот и подобные ему случаи наводили ужас на всех подданных Российской империи. Высокопоставленный чиновник, действительный статский советник Слепцов писал министру путей сообщения:

"В настоящее время каждый, кто вынужден подвергать свою семью случайностям проезда по оной дороге, проводит дни и ночи под гнетом самых тяжелых опасений и вправе думать о предотвращении беды. Я ожидаю свою семью из Харькова и трепещу за ее участь".

ФОТО: РГАКФД/Росинформ

Успех партизанских акций определялся во многом объемами имевшихся у них в распоряжении боеприпасов и оперативностью их доставки к месту использования (на фото)

Но сколько бы ни возмущалось население и сколько бы ни писали о железнодорожных ужасах газеты, с каждым годом количество крушений увеличивалось. Ведь большинство российских железных дорог строилось концессионным способом: частные лица получали право на постройку линии и ее дальнейшую эксплуатацию на оговоренное количество лет, вслед за чем дорога переходила в собственность казны. Так что концессионеры оказывались кровно заинтересованными в том, чтобы как можно меньше потратить и как можно больше получить. Следствием этого были негодные насыпи, гнилые шпалы, ломкие рельсы и не ремонтировавшиеся годами вагоны и паровозы. В результате частенько выходили из строя вагонные колеса и их оси и взрывались котлы паровозов. Вдобавок к этому все служители дорог, от пресловутых стрелочников до высоких начальников, злоупотребляли спиртным, и в результате Россия по железнодорожной аварийности прочно удерживала одно из первых мест в мире. И если в 1893-1902 годах в среднем происходило 3000 крушений в год, то в 1903 году их было уже 4692, а в 1907-м — 6410.

При таком количестве аварий число крушений по вине злоумышленников выглядело сравнительно небольшим. Чаще всего крушения происходили потому, что окрестные жители воровали гайки, которыми скреплялись рельсы, костыли, которыми рельсы крепились к шпалам, или сами рельсы. Если путевые обходчики не успевали заметить неисправность и вовремя подать сигнал, случались крушения. Так, в 1884 году на Николаевской железной дороге недалеко от станции Бологое из-за украденных рельсов ушел под откос поезд. Один человек погиб, десять получили травмы. На главной дороге страны — Николаевской, соединявшей две столицы, проблему разрешили нехитрым путем: выделили 2750 нижних чинов для охраны всей протяженности дороги с приказом не позволять никому выходить на полотно дороги и что бы то ни было там делать.

ФОТО: РГАКФД/Росинформ

Партизаны быстро поняли, что наиболее уязвимы немецкие составы на крутых поворотах дороги (на фото — пущенный под откос немецкий поезд)

Однако случаи, когда преступники планировали именно крушение поезда, все равно можно было пересчитать чуть ли не по пальцам. Самый яркий из них произошел в 1904 году неподалеку от Владикавказа. Там ингушские налетчики решили захватить 1 млн руб., которые перевозили в почтовом вагоне, и организовали крушение поезда. Однако охрана начала отстреливаться от нескольких десятков всадников, а кондуктор смог вызвать воинскую команду с соседней станции, так что нападавшие предпочли отступить.

Правда, случались и эпизоды другого рода, когда на террористов сваливалась вина за крушения, происшедшие по вине самих железнодорожников. Известный историк дорожного дела профессор МИИТ Олег Коновалюк писал о крупном крушении у станции Сосыка Владикавказской железной дороги в 1913 году:


ФОТО: РГАКФД/Росинформ
Немцы быстро поняли, что низкая скорость на опасных участках дороги может спасти состав от серьезных повреждений (на фото — подорвавшийся немецкий состав ждет ремонтную бригаду)

"Здесь на большой скорости поезд сошел с рельсов, погибло и ранено было 180 пассажиров. Выдвигалось две причины крушения: действия злоумышленников, пытавшихся ограбить почтовый вагон, и неисправность пути. Владельцы дороги, естественно, поддерживали первую версию и все делали, чтобы скрыть расследование второй. В частности, шпалы были собраны и сожжены до приезда комиссии, а именно на их качество и следовало обратить внимание. Крушение стало предметом общественного негодования. Дорога была частной. Находилась исключительно в благоприятных условиях. Линия соединяла Центр с богатейшим Кавказским краем. Дорога для акционеров стала настоящим золотым дном. Валовой доход ее рос из года в год. В 1908 г. он составил 42 млн рублей, в 1911 г.— 55 млн. Суммы чистого дохода за 1908-1911 гг. непрерывно росли: 40, 43, 47 и 47,5%. В то же время оплата рабочих и служащих постоянно урезывалась. Так, сторожа и стрелочники получали по 14 рублей в месяц. На ремонт пути, его охрану средства выделялись скупо, что и послужило причиной крушения".

"Из 19 шпал 8 были гнилыми"
После революции и Гражданской войны необъявленная рельсовая война продолжалась. Злоумышленники все так же пытались свинтить и унести части путей или сигнального хозяйства. А подлинные враги новой большевистской власти даже разбирали пути, чтобы поезда с коммунистами летели под откос. Но, как и до революции, число злонамеренно подстроенных аварий меркло на фоне количества крушений по чисто железнодорожным причинам, начиная с разломов рельсов и кончая взрывами котлов паровозов, которые годами работали без ремонта. Из-за полной разрухи на железных дорогах советская Россия по количеству аварий опередила все страны мира. По сравнению с дореволюционными годами этот показатель возрос катастрофически, до 9609 аварий в 1921 году. А если учитывать резко сократившееся число паровозов и вагонов, то количество аварий выросло в десятки раз.



ФОТО: РГАКФД/Росинформ

Многообразию боевых задач, успешно выполненных партизанами, способствовал сезонный подход к планированию операций

Причем многие аварии происходили по причинам, которые иначе как дурацкими не назовешь. Так, в апреле 1920 года во время движения поезда недалеко от станции Ковров Московско-Курской железной дороги с тендера паровоза упало крупное полено, которое уперлось в ось вагона и сбросило его с рельсов. В результате крушения было уничтожено 33 вагона. Погибло 42 человека, ранено 49. Катастрофа могла иметь еще большие масштабы, если бы оставшиеся в живых пассажиры поезда и подоспевшие рабочие не оттолкали подальше от пожара три вагона боеприпасов.

Виновных в те годы, как правило, отдавали под суд, и, учитывая появление терминов "вредитель" и "враг народа", довольно сурово наказывали. Так что вскоре в рядах железнодорожников стали находить такое количество террористов и диверсантов, какого дорожники не могли себе представить даже в самых страшных снах. Начиная с 1932 года Политбюро безостановочно принимало решения о наказании виновных, подобные следующему:

"а) Организовать показательный процесс над виновниками крушения на ст. Основа Южной ж. д. с выездом сессии Верховного суда в Харьков. ...Главному виновнику крушения, дежурному по станции Линнику, дать высшую меру социальной защиты.

б) Ход процесса освещать не только в дорожной печати, но и в центральной ("Правда", "Известия", "Гудок")".


ФОТО: РГАКФД/Росинформ

Многообразию боевых задач, успешно выполненных партизанами, способствовал сезонный подход к планированию операций

В конце почти каждого доклада о результатах подобных процессов говорилось, что начальник станции и машинист расстреляны. Но и после этого аварий меньше не становилось. Теперь наряду с состоянием путей и техники серьезную роль стала играть и низкая квалификация дорожников. Ведь среди обвиняемых большинство имели лишь начальное образование и с трудом оканчивали курсы профессиональной подготовки. Их осуждали и на освободившиеся места нанимали новых стрелочников, путевых обходчиков, машинистов и их помощников, а люди продолжали гибнуть десятками и сотнями в каждой аварии.

А после начала войны виновники крушений приносили такой урон, о котором германские асы, бомбившие советские города и станции, могли только мечтать.

"29 июля 1943 г.,— писал профессор Коновалюк,— на перегоне Челябинск—Электростанция Южно-Уральской железной дороги потерпел крушение поезд литер "Б" танковый, при двух паровозах. Третья по ходу четырехосная платформа провалилась внутрь колеи и в таком состоянии следовала 160 м. За ней сошли с рельсов еще четыре платформы. Создавшийся упор вызвал нагромождение подвижного состава и танков, погибло 13 танкистов, ранено 63. Перерыв движения составил 26 часов. Причина: в 17 звене из 19 шпал 8 были гнилыми. На другом пикете этого же километра было выявлено еще 364 гнилые шпалы... 23 октября 1943 г., в 3 часа 15 минут, на ст. Меновый Двор Оренбургской железной дороги потерпел крушение поезд N 935. В результате было убито 50 и ранено 36 красноармейцев и командиров-снайперов, следовавших на фронт".

"Партизаны пустили под откос 34 эшелона"
В те же годы в стране появились и самые настоящие диверсанты, обученные подрывать поезда. Правда, делали они это на территории, занятой вермахтом, и назывались партизанами. Они действительно доставляли немцам много хлопот. К примеру, 29 августа 1942 года начальник военных сообщений германской группы армий "Центр" докладывал:

"Общее положение железнодорожного сообщения в тылу группы армий "Центр" между Брестом и фронтом внушает все большие опасения ввиду нападений партизан. Следствием этого является явное уменьшение пропускной способности на значительной части железной дороги. Если до сих пор это не сказывалось непосредственно на общем снабжении фронта, так как полное и безоговорочное использование всех возможностей позволяло создать некоторый баланс, теперь же это стало недостаточным. Общая провозная способность упала, и без решительных мероприятий сохранить ее на прежнем уровне не представляется возможным".

ФОТО: РГАКФД/Росинформ

Генерал Тимофей Строкач (на фото — перед партизанским отрядом) согласился с доводами неоднократных участников операций о том, что уничтожение поездов наносит более ощутимый урон, чем подрыв полотна

И немцы принимали самые разнообразные меры по защите коммуникаций, от карательных экспедиций в партизанские районы до установления надежной охраны всего полотна, такой же как и до революции на Николаевской дороге. Партизаны прибегали к самым разнообразным ухищрениям: устанавливали мины с замедлением на несколько суток, подолгу наблюдали за дорогой и выбирали подходы к ней. Но немцы нашли довольно эффектный способ борьбы с партизанскими подрывами — уменьшение скорости поездов на опасных участках в два-три раза. В результате после взрыва поезд не падал под откос, и подошедший ремонтный состав быстро ремонтировал путь и ставил на него паровоз и вагоны. А партизанам, чтобы не упасть в глазах своего и московского начальства, приходилось в отчетах преувеличивать масштабы немецких потерь.

Если верить отчетам, то только за апрель—июнь 1943 года белорусскими партизанами было пущено под откос 1400 эшелонов с живой силой и техникой. А в целом в ходе рельсовой войны не дошла до места назначения 21 000 немецких поездов.

Однако среди этих партизанских документов обнаружился доклад Минского межрайонного комитета партии о данных, полученных из диспетчерского бюро станции Минск. Согласно этому документу, в июле 1943 года на участке Минск—Борисов железной дороги Минск—Москва партизаны пустили под откос 34 эшелона. А по данным только четырех партизанских бригад, действовавших в этом районе (Первой Минской, "Пламя", "Разгром" и "За Советскую Беларусь"), ими на этом же участке было подорвано более 70 эшелонов. "Если к этому прибавить эшелоны бригад имени Щорса, "Смерть фашизму", имени Флегонтова,— говорилось в письме одного из минских комсомольских руководителей, направленном в Центральный штаб партизанского движения,— то увеличение достигнет пяти, если не шести раз. Это происходит потому, что работа подрывных групп недостаточно контролируется, а партийные и комсомольские организации не взялись еще за борьбу против очковтирательства".


ФОТО: РГАКФД/Росинформ

Генерал Тимофей Строкач согласился с доводами неоднократных участников операций (на фото) о том, что уничтожение поездов наносит более ощутимый урон, чем подрыв полотна

Сам партизанский генерал Пономаренко в том же 1943 году был вынужден признать, что имеет место "недостоверность информации некоторых отрядов: преувеличение потерь противника, ложные, очковтирательские сведения, приписывание себе результатов действий других отрядов". А несколько лет спустя он добавил: "Минирование дороги осуществлялось партизанами-одиночками и диверсионными группами, которые, получая задание заминировать определенные участки, уходили из партизанских лагерей с запасом взрывчатых веществ и выполняли порученное им задание. Как правило, партизаны не ожидали результатов минирования. Результаты по большей части уточнялись по сведениям местных жителей, посредством агентуры, доносившей командованию партизанских соединений о результатах минирования в том или ином месте, или по захваченным документам противника и показаниям пленных".

Доклады в Москву о преувеличенных победах приводили к тому, что Ставка начинала давать подрывникам совершенно нереальные задания. Так, один из самых известных советских диверсантов — полковник Илья Старинов писал, что, получив от начальника штаба Украинского партизанского движения генерала Строкача задание развернуть "рельсовую войну", был очень удивлен. У партизанского командования не было возможности доставить самолетами в отряды нужное количество взрывчатки. А во взрывах рельсов не было никакого смысла. Немцы имели их в достаточном количестве на складах и могли быстро заменить подорванные. В результате Строкач согласился с тем, что подрывать нужно все-таки поезда. Но в Ставку, видимо, все равно докладывали об огромном количестве подорванных рельсов.

"Крушение скоростного пассажирского поезда"
В конце войны и в первые годы после нее партизанский опыт использовался с точностью до наоборот. Украинские и прибалтийские националисты подрывали поезда, а войска НКВД принимали все меры для того, чтобы подрывы наносили как можно меньше ущерба. Потом главными диверсантами снова стали железнодорожники и прочие виновники крушений. К примеру, колхозники, выгнавшие скот на пути.

С конца 1950-х годов количество крушений наконец-то начало уменьшаться. Причиной стало улучшение качества путей, внедрение сигнализации и автоматики, обновление вагонов, тепловозов и электровозов. Но даже в самые лучшие годы количество крушений все равно продолжало измеряться многими десятками в год. И некоторые случаи поразительно напоминают нынешнее крушение "Невского экспресса". Причем даже местом действия.

"16 августа 1988 г.,— писал профессор Коновалюк,— на перегоне Березайка—Поплавец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги произошло крушение скоростного пассажирского поезда N 159 "Аврора" (электровоз ЧС6-017, машинист Писарев В. М., помощник машиниста Королько Г. М.). Происшествие случилось в 18 часов 24 минуты в конце 307 километра линии Москва—Ленинград при скорости поезда 152 км/ч со сходом с рельсов вначале вагона-ресторана, стоявшего седьмым от головы поезда, а затем еще 14 вагонов и возникновением пожара от кухонной плиты вагона-ресторана и распространением огня на другие вагоны. В крушении погибло 28 человек, госпитализировано 122, из них трое скончались. Из-за разрушения и пожара списано из инвентаря 12 вагонов, повреждено 500 м пути, 2,5 километра контактной сети. Допущен перерыв в движении поездов около 16 часов".

Картина до мелочей походила на описание катастрофы "Невского экспресса". Одна из пассажирок — Дмитриева Т. С. вспоминала:

"Наш состав стал дергаться очень резко. Люди испугались. И тут же меня выбросило в окно. Потеряла на какое-то время сознание. Очнулась уже на земле. Насыпь высотой около пяти метров. Я возле нее в болоте. Ко мне подошла женщина, обмыла кровь с лица. Затем мужчина вытащил из чемодана тапочки, дал их мне. Босиком идти было невозможно — под ногами сплошь битое стекло и острые камни".

Как и тогда, к месту крушения долго не могла подойти техника, и пожарные рукава соединяли так, что удлинили их до полутора километров. С большими сложностями добирались до пострадавших и медики.

Тогда правительственная комиссия установила причину крушения. Самую распространенную на протяжении всей истории отечественных железных дорог — дефект рельсов. Бригадира ремонтников осудили на семь лет. В ситуации с "Невским экспрессом" больше склоняются к версии о теракте. Хотя из-за странных заявлений различных организаций о принятии на себя ответственности за подрыв верится в него слабо. Не менее странно выглядит и смерть двух федеральных чиновников, вокруг постов которых, если судить по СМИ, в последнее время велась нешуточная борьба различных властных группировок. Однако опыт показывает, что, сколько бы версий ни выдвигалось и как бы хорошо ни маскировалась истина, со временем все тайное становится явным. И мы узнаем, кто именно использовал для достижения своих целей железнодорожный путь

kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1281673

@темы: Россия, Происшествия, История, Политика, Статьи, Точка зрения

---

В Новый год с 3G

В Новый год с 3G
На следующей неделе Роскомнадзор наконец разрешит операторам «большой тройки» использовать в Москве частоты для сетей мобильной связи третьего поколения (3G)
Тимофей Дзядко
Ведомости
11.12.2009, 235 (2505)

В ближайший понедельник Роскомнадзор планирует выдать представителям операторов «большой тройки» пакет документов, дающих право запустить в коммерческую эксплуатацию сети 3G в Москве. Этой информацией поделились с «Ведомостями» источники в нескольких сотовых компаниях, а пресс-секретарь министра связи и массовых коммуникаций Елена Лашкина подтвердила ее (Роскомнадзор подчиняется Минкомсвязи). Установленная законом процедура предполагает еще один этап — регистрацию в Роскомнадзоре радиоэлектронных средств операторов, добавил представитель надзорного органа Михаил Воробьев. Впрочем, тянуть с этой регистрацией Роскомнадзор не станет, обещает он. Обычно регистрация занимает минимум месяц, но если процедура будет ускоренной, то первые базовые станции 3G могут быть включены в канун Нового года, говорит представитель одного из операторов.

Главная особенность сетей 3G — высокая скорость передачи данных: она может достигать 2 Мбит/с, если абонент находится в стационарном положении, в то время как в существующих GSM-сетях не превышает 171,2 кбит/с. Поэтому в сетях третьего поколения в 2,5 раза больше потребление интернет-трафика, расcказывал ранее менеджер МТС: средний объем потребления во II квартале 2009 г. составил 100 Мб в месяц, а ежемесячный счет — $11 на абонента.

Первая российская 3G-сеть появилась в конце 2007 г. в Петербурге. С тех пор, по данным J'son & Partners, в коммерческую эксплуатацию были запущены сети еще в 75 регионах. Разрешения на запуск 3G в Москве операторы получили еще весной, но только внутри зданий и в метро. Чтобы оказывать 3G-услуги на улицах, было необходимо доказать совместимость базовых станций с военными объектами, для чего проводились натурные испытания с участием специалистов Минобороны.

Представители всех операторов «большой тройки» уверены, что с экономической точки зрения московские 3G-сети будут самыми успешными. Если удастся запустить связь третьего поколения без серьезных ограничений по мощности, то в 2010 г. доходы от оказания услуг мобильного интернет-доступа в столице могут достичь 25-30 млрд руб. при 60 млрд руб. в целом по России, прогнозирует директор департамента МТС по развитию продуктов и услуг Павел Ройтберг. По оценке J'son & Partners, Москва занимает одно из первых мест в России по уровню распространения 3G-телефонов: на них приходится 15-18% всех используемых трубок (в среднем по России в 2008 г. — около 14%). У МТС 15% абонентов используют 3G-телефоны, у «Вымпелкома» — 16,15%, у «Мегафона» — 34% (с учетом модемов и нетбуков), говорят их представители

www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/2...

@темы: IT, Экономика, Политика, Статьи

---

Аргументы для Усманова

Аргументы для Усманова
Алишер Усманов, контролирующий 31,1% «Мегафона» и протестующий против его объединения с Turkcell, пытается убедить в своей правоте чиновников. Институт государства и права РАН подготовил заключение, в котором назвал эту сделку юридически ничтожной
Игорь Цуканов
Максим Гликин
Ведомости
11.12.2009, 235 (2505)

Альтернатива
«АФ телеком» предлагает Altimo альтернативную сделку – выкуп ее пакета в «Мегафоне», говорит Стрешинский. Это дало бы компании Усманова контроль в «Мегафоне», который затем можно уступить государственному «Связьинвесту», ищущему возможности укрепить присутствие на рынке мобильной связи. Altimo продавать «Мегафон» не станет, говорил ранее ее старший вице-президент Кирилл Бабаев (вчера на звонок не ответил).

--------------------------------------------------------------------------------

ОАО «Мегафон»
оператор сотовой связи
Акционеры: TeliaSonera (43,8%: 35,6% напрямую и 8,2% через «Телекоминвест»), «АФ телеком холдинг» Алишера Усманова (31,1%: 8% напрямую и 23,1% через «Телекоминвест»), Altimo (25,1%).
Финансовые показатели (1-е полугодие 2009 г., US GAAP):
выручка – 86,1 млрд руб.,
Чистая прибыль – 20,1 млрд руб.

--------------------------------------------------------------------------------

Turkcell
оператор сотовой связи
Акционеры: TeliaSonera (37,07%: 13,07% напрямую и 24% через Turkcell Holding), Cukurova Group (13,8% через Cukurova Telecom Holdings, CTH), «Альфа-групп» (4,99% через CTH), Visor Holding (4,2% через CTH) и Александр Мамут (4% через CTH).
Капитализация – $14,03 млрд.
Финансовые показатели (МСФО, 2008 г.):
выручка – $7 млрд,
чистая прибыль – $1,8 млрд.


Минкомсвязи получило подготовленное Институтом государства и права заключение с юридическим анализом сделки, о которой договорились в ноябре 2009 г. «Альфа-групп» и шведско-финская TeliaSonera (владеют 25,1% и 43,8% «Мегафона» соответственно). Об этом рассказала пресс-секретарь министра связи и массовых коммуникаций Елена Лашкина. Речь идет о соглашении, предусматривающем создание «в одной из стран Запада» совместной компании, в которую Altimo, управляющая телекомами «Альфы», и TeliaSonera внесут свои пакеты в «Мегафоне» и в крупнейшем турецком сотовом операторе Turkcell (4,99% и 37%; к этим пакетам компании планируют добавить еще 27%, которые они требуют в судах у Cukurova Group).

Исполнить это соглашение, по мнению экспертов института, не удастся: сделка по передаче акций «Мегафона» в совместную компанию будет юридически ничтожной. Они ссылаются на принятый в 2008 г. закон об иностранных инвестициях в стратегические отрасли, одна из норм которого запрещает зарубежным госкомпаниям контролировать российские стратегические активы. «Мегафон» — стратегический актив, напоминают авторы заключения, совместное предприятие Altimo и TeliaSonera претендует на контроль в «Мегафоне», а само оно будет контролироваться TeliaSonera, 51% которой делят между собой правительства Швеции и Финляндии. Ведь и в «Мегафоне», и в Turkcell у скандинавской компании более крупные пакеты, чем у Altimo. Если в альянсе не будет участвовать второй российский акционер «Мегафона» — «АФ телеком» Алишера Усманова, то экономический контроль над совместным предприятием получит TeliaSonera, признавал месяц назад главный управляющий Altimo Алексей Резникович. А «АФ телеком» участвовать в сделке отказался.

Подготовку заключения в Институте государства и права инициировал как раз «АФ телеком», утверждает менеджер одного из акционеров «Мегафона». Замдиректора института Юрий Шульженко сказал, что не вправе комментировать заключения, подготовленные по коммерческим договорам. Гендиректор «Телекоминвеста» (управляет большей частью пакета Усманова в «Мегафоне») Иван Стрешинский не стал обсуждать причастность «АФ телекома» к подготовке заключения, но он согласен с экспертами Института государства и права: сделка, о которой договорились Altimo и TeliaSonera, будет противоречить российскому закону. Минкомсвязи пока анализирует заключение института, говорит Лашкина.

Представитель Altimo отказался официально комментировать ситуацию. А старший вице-президент TeliaSonera Сесилия Эдстрем отметила: с точки зрения управления у скандинавской компании и Altimo будут равные права вне зависимости от того, кто получит больше акций. В частности, соглашение Altimo и TeliaSonera предусматривает их равное представительство в совете директоров объединенной компании. Партнеры будут контролировать ее совместно, настаивает Эдстрем. Но российское законодательство пока не признает акционерных соглашений, пересказывает возражение экспертов Института государства и права менеджер компании — акционера «Мегафона».

Аргументация института выглядит стройно, замечает партнер юридической компании Mannheimer Swartling Виктор Топадзе. Тем не менее акционерное соглашение Altimo и TeliaSonera может стать одним из факторов, позволяющих определить, действительно ли TeliaSonera будет контролировать «Мегафон», считает он.

«АФ телеком» не против поучаствовать в сделке, он просто пытается выторговать для себя выгодные условия, предполагает менеджер, близкий к одному из акционеров «Мегафона». Стрешинский возражает: сделка не интересует «АФ телеком». «Мегафон», по его мнению, не получит никаких выгод от вхождения в один холдинг с Turkcell, а самой «АФ телеком» участие в Turkcell ни к чему, так как рынок не предлагает дополнительной премии к текущей стоимости турецких активов.

Передачу акций «Мегафона» в объединенную компанию предстоит рассматривать правительственной комиссии по иностранным инвестициям во главе с Владимиром Путиным. Заседание комиссии готовится, сказал пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков, но будет ли на нем рассматриваться эта сделка, пока не ясно: повестка еще не сформирована. Спрогнозировать решение комиссии он отказался

www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/2...

@темы: IT, Экономика, Nasha_Раша, Политика, Статьи

---

11.12.2009 в 14:55

Пишет  ЛюбительБелок:

Про ёжиков
Однажды ёжики решили съездить на экскурсию. В Ад. Всем известно, что ада не существует. Но ёжиков это не останавливало. Ёжики - они ж решительные. И с иголками. Если чего-то нет в природе - им это не помеха. Всё равно найдут. Хуже налоговой. Те хоть люди, им что-то объяснить можно, поплакать на плече. А эти - звери. Им плевать.
В ворота Ада постучали. Чёрт, отвечавший за вход, хлестнул по ноге хвостом, и отодвинул заслонку смотрового окошка.
- Кто там? - сонно спросил он. И встрепенулся. За воротами никого не было.
- Ёжики, - ответили ему снизу
- Какие ёжики? - не понял чёрт.
- На экскурсию.
- Какую еще экскурсию? - занервничал чёрт.
- Обзорную. По Аду, - сказали из-за двери.
- А зачем вам экскурсия? - удивился чёрт.
- Нада, - уклончиво ответили ёжики.
- А у нас обед, - обрадовался чёрт. - Так что закрыто. И вообще, день сегодня не экскурсионный. И неделя. И месяц.- Затем подумал, почесал затылок хвостом.
- И год! - добавил он. И захлопнул окошко.
- Мы же всё равно войдём, - предупредили ёжики. - Вы уж лучше по-хорошему, откройте.
- Ни за что! Не войдёте вы! Наши ворота даже динамит не всякий возьмёт!
- Ну, это зависит от количества динамита, - сказали за воротами.
...Когда чёрт летел по воздуху, он очень, очень некультурно выражался. Но было уже поздно.
По развалинам Ада бегали и фотографировались ёжики. Немногие уцелевшие черти сидели на обломках и тихонько жалели грешников. Они понимали, что Ад только начинается. И в этот раз он будет Настоящим. Ведь ёжики не терпели полумер и ко всему относились очень серьёзно.

@темы: Веселое, Креатив, ПЧ

---

Попутный ВАЗ

Попутный ВАЗ
// Государство просит нефтяников трудоустроить рабочих завода
Газета «Коммерсантъ» № 232 (4287) от 11.12.2009

Минэнерго пытается решить проблемы АвтоВАЗа с помощью нефтяников — чиновники просят их трудоустроить увольняемых работников завода. АвтоВАЗ выводит за штат около 12,5 тыс. человек. Половине обещано возвращение в 2012 году, но понимания, какие вакансии могут быть предложены, у завода нет. Его стратегический партнер, французский Renault, который должен обеспечить АвтоВАЗ новыми моделями как раз к 2012 году, пока предпочитает развиваться в России самостоятельно.

В распоряжении "Ъ" оказалось письмо заместителя главы Минэнерго Сергея Кудряшова, датированное 10 декабря. В нем чиновник предлагает нефтегазовым компаниям рассмотреть вопрос трудоустройства "высвобождающихся сотрудников ОАО АвтоВАЗ". Их можно было бы трудоустроить "с использованием вахтового метода работы" либо в самих нефтегазовых компаниях, либо в структурах, оказывающих им сервисные услуги, пишет господин Кудряшов. Он отмечает, что обращается к участникам нефтегазовой отрасли с подобным предложением "в рамках поручения правительства Российской Федерации". Ответить на письмо господина Кудряшова участникам нефтяного и газового рынка предложено уже сегодня.

В Минэнерго "Ъ" подтвердили подлинность письма, но компании, которым оно было направлено, не назвали. Лишь уточнили, что речь идет о тех, кто использует вахтовый метод работы. В министерстве добавили, что идея трудоустроить рабочих АвтоВАЗа в нефтегазовой отрасли исходила от Минрегиона. Скольким именно рабочим АвтоВАЗа можно было бы подыскать места у нефтяников, Минрегион не уточнял, попросив Минэнерго обсудить это с участниками отрасли. Аналогичные комментарии дали в Минздравсоцразвития. На АвтоВАЗе о письме Минэнерго ничего не слышали.

В ТНК-ВР, "Роснефти", "Газпром нефти" и "Газпроме" письмо Минэнерго комментировать не стали. Источник "Ъ" в "Роснефти" отметил, что в компании действует мораторий на прием новых сотрудников, введенный 1 октября 2008 года: замещаются только вакансии, которые связаны с экономической, промышленной и технологической безопасностью. С этого времени в "Роснефти" освободилось около 7 тыс. рабочих мест. В ЛУКОЙЛе и "Сургутнефтегазе" телефоны вечером не отвечали. Но ЛУКОЙЛ в своем меморандуме к размещению евробондов сообщал, что численность его работников в первом полугодии 2009 года по сравнению с 2008 годом сократилась на 6,9 тыс. человек. "Сургутнефтегаз", впрочем, увеличил число сотрудников в кризис: на 30 июня оно выросло на 2% по отношению к первому полугодию 2008 года — до 94,5 тыс. человек. К октябрю численность сотрудников компании выросла еще на 2 тыс. человек.

АвтоВАЗ неоднократно заявлял, что численность его персонала избыточна (на начало ноября — 94 тыс. человек). В ноябре завод создал два дочерних общества — "АвтоВАЗ-перспектива" и "Реформинг-центр", в которые будут выведены 12,4 тыс. человек. Несмотря на то что эти дочерние общества будут принадлежать АвтоВАЗу на 100%, зарплату их сотрудникам будет платить государство, поясняют в Минздравсоцразвития. Государство готово оплачивать их труд в течение 14 месяцев, привлекая сотрудников "дочек" АвтоВАЗа на общественные и другие работы в Тольятти. За это время АвтоВАЗ, Самарская область и федеральные министерства должны найти людям новую постоянную работу. Если кто-то из бывших сотрудников АвтоВАЗа готов работать вахтовым методом в нефтегазовой отрасли, государство оплатит им расходы по переезду, отмечают в Минздравсоцразвития.

Руководство АвтоВАЗа обещало, что почти половина переведенных в "дочки" сотрудников (около 6 тыс. человек) сможет вернуться на завод на постоянную работу в 2011-2012 годах. В первую очередь это касается сотрудников "АвтоВАЗ-перспективы", которым должна быть предложена работа в новом производстве АвтоВАЗа — конвейере по сборке моделей Renault (концерн владеет 25% акций АвтоВАЗа) или в производстве новых автокомплектующих. Однако совместная производственная программа АвтоВАЗа и Renault, в частности, будущий модельный ряд партнеров, пока не готова, говорят источники "Ъ" на заводе. Официально представители АвтоВАЗа утверждают, что план готов, но модели Renault, которые планирует собирать завод, назвать отказываются. До сих пор АвтоВАЗ говорил о намерении выпускать только один автомобиль Renault — семиместный универсал Logan, однако лицензию до сих пор не оплатил.

Более того, в условиях неопределенности совместных планов АвтоВАЗа и Renault французский концерн расширяет модельный ряд на собственном заводе в Москве — ОАО "Автофрамос". С конца 2011 года он начнет выпуск внедорожника Renault Duster, сообщил вчера Renault, и это будет уже третий автомобиль на конвейере "Автофрамоса". Как и два предыдущих — Logan в кузове седан и хетчбэк Sandero — Duster создан на платформе B0. Именно с этой платформой связывал свое будущее АвтоВАЗ. Несмотря на то что Renault наращивает выпуск машин класса B0 самостоятельно, на АвтоВАЗе убеждены, что французский концерн все же предоставит ему какие-то свои модели для сборки и позволит выпускать их под брендом Lada.

Конечно, намерение Renault начать выпуск Duster в Москве не может не настораживать АвтоВАЗ, считает аналитик ИК "Атон" Михаил Пак. Возможно, конфликта интересов удастся избежать, если французский концерн предоставит АвтоВАЗу автомобиль другой размерности, например, класса С или же какие-то другие автомобили класса В, полагает Кирилл Таченников из ВЭО "Открытие". С другой стороны, чем больше моделей будет собирать "Автофрамос", тем сложнее будет развести их с будущим модельным рядом АвтоВАЗа по сегментам, чтобы избежать конкуренции моделей друг с другом, добавляет господин Пак. В этой ситуации, отмечает аналитик, идея проработать вопрос трудоустройства сотрудников АвтоВАЗа в других отраслях, например в нефтяной промышленности, или в каких-либо инфраструктурных проектах, вполне здравая.


Дмитрий Беликов, Ольга Мордюшенко, Денис Ребров

kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1290190

@темы: Криз_из...., План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Экономика, Авто, Nasha_Раша, Наш_дом-Газпром!, Политика, Статьи

---

Ценовая война за полис ОСАГО

Ценовая война за полис ОСАГО
Страховщики добиваются повышения тарифов по ОСАГО. Полисы, по их подсчетам, должны подорожать минимум на 11%, а если правительство одобрит увеличение лимита выплат, то на треть. Чиновники соглашаться не спешат
Алексей Рожков
Ведомости
11.12.2009, 235 (2505)

Самые затратные
Самая серьезная корректировка в случае увеличения лимитов потребуется для общественного городского транспорта, говорится в письме РСА. Тариф для троллейбусов предлагается повысить вчетверо до 6524 руб.; для автобусов, используемых в качестве такси, – в 3,4 раза до 10 228 руб.; для обычных такси – в 3,2 раза до 9474 руб.; для автобусов с числом мест более 20 – в 1,7 раза до 3443 руб.; для трамваев – в 2,9 раза до 2922 руб.

Российский союз автостраховщиков (РСА) направил в Минфин предложения по изменению страховых сумм по ОСАГО и базовых тарифов. Письмо, подписанное вице-президентом РСА Андреем Батуркиным, адресовано замминистра финансов Сергею Шаталову (копия есть у «Ведомостей»). Там приводятся расчеты, сделанные на основании данных 131 страховой компании с долей на рынке ОСАГО более 90%.

По заказу РСА актуарии сделали несколько оценок тарифов: для текущей ситуации на рынке ОСАГО (по данным за три года — с 1 июля 2006 г. по 30 июня 2009 г.), с учетом изменения лимитов ответственности по имуществу, а также лимитов по жизни и здоровью.

Если не менять лимиты ответственности по имуществу и жизни и здоровью, то базовый тариф для легковых автомобилей физлиц нужно повышать с нынешних 1980 до 2209 руб., говорится в письме РСА. А при изменении страховых лимитов — до 2605 руб., или почти на треть (+31,6%). Расчеты учитывают изменение лимитов со 160 000 до 500 000 руб. на каждого потерпевшего, если вред причинен жизни и здоровью; со 160 000 до 200 000 руб., если пострадало имущество нескольких потерпевших; со 120 000 до 150 000 руб., если пострадало имущество одного потерпевшего.

Отдельно спрогнозирован средний размер убытка по жизни и по здоровью. Увеличение единовременной выплаты по жизни со 135 000 до 475 000 руб. (в случае выплат только иждивенцам) приведет к росту средней выплаты на одного потерпевшего с 78 601 до 250 696 руб. А средняя выплата по здоровью (рассчитана из стоимости лечения) вырастет с 22 569 до 64 809 руб.

Задача на перспективу — стандарт «цены жизни» в 2 млн руб., установленный в рамках Воздушного кодекса, говорил в интервью «Ведомостям» президент РСА и ВСС Андрей Кигим. Этот лимит сейчас Минфин пытается провести и в ОСАГО, но поэтапно, сказал Кигим: «Почему сразу не установить такой лимит? Во-первых, это сразу большая нагрузка на автовладельцев, так как потребует увеличения тарифа, а во-вторых, граждане должны видеть, что они за эту услугу получают».

Если лимит по жизни и здоровью повысится до 500 000 руб., тариф для легковых автомобилей юрлиц нужно снижать почти на четверть — до 1814 руб., пишет РСА Шаталову.

Представленные РСА в Минфин расчеты и итоговые цифры по тарифам не содержат подробного обоснования и базы, сказала вчера замдиректора департамента Минфина Вера Балакирева. Обсуждать предложения в таком виде нет смысла, говорит она.

Политическое решение о повышении ставок ОСАГО не принято, не исключено, что это вопрос не самого ближайшего будущего, говорит чиновник одного из министерств экономического блока

www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/2...

@темы: Экономика, Авто, Nasha_Раша, Политика, Статьи

---

Посредственные и жадные

Посредственные и жадные
Генеральный директор одной из крупнейших компаний мира — General Electric печально глядит на свое поколение. Алчность и непрофессионализм корпоративных руководителей нанесли вред экономике США и увеличили разрыв между богатыми и бедными, констатировал Джеффри Иммелт
Михаил Оверченко
Ведомости
11.12.2009, 235 (2505)

Народ против банкиров
Две трети американцев отрицательно относятся к банкирам, свидетельствует опубликованный вчера опрос агентства Bloomberg. Более половины уверены, что крупные финансовые компании озабочены исключительно собственным обогащением. Банки не должны платить бонусы, если получали деньги налогоплательщиков, считают 75% американцев.


Заканчивается период очень сложного поколения бизнес-лидеров <...> На смену такому хорошему качеству, как практичность, пришли посредственность и жадность — ужасные качества. Идея вознаграждения оказалась извращена. Самые богатые люди совершили наибольшее количество ошибок, неся за это наименьшую ответственность«, — заявил Иммелт на выступлении в военной академии West Point.

Некоторые топ-менеджеры уже публично повинились за то, что действия их компаний подталкивали экономику к кризису. В ноябре гендиректор Goldman Sachs Ллойд Бланкфейн заявил: «Мы участвовали в некоторых вещах, которые, очевидно, были ошибочны. Мы просим прощения». Тем не менее Goldman по итогам трех кварталов 2009 г. выделил на вознаграждения $16,7 млрд (в рекордном для рынков 2007 году было $16,9 млрд).

Но Иммелт видит связь между плохим качеством руководства корпорациями и растущим имущественным неравенством: «25% самых бедных американцев беднее, чем 25 лет назад. Это совершенно неправильно. С этической точки зрения [бизнес-]лидеры несут общую ответственность за сокращение разрыва между слабыми и сильными». Как следует из анализа, проведенного Washington Post на основании данных госведомств, корпоративной отчетности и работ исследовательских институтов, в 2007 г. средний заработок гендиректоров компаний из S&P 500 был в 344 раза больше среднего заработка рабочего, а разница была в 42 раза. В 1980 г. гендиректор Deutsche Bank Йозеф Акерманн неоднократно говорил друзьям, что считает ненормальным, что он получает во много раз больше своего брата-доктора, пишет FT.

Причем в последние два десятилетия размеры бонусов и выходных пособий топ-менеджеров далеко оторвались от результатов деятельности их компаний. Стэнли О'Нил, из-за которого Merrill Lynch списал в общей сложности $55,9 млрд, был уволен в конце 2007 г. с выходным пособием в $160 млн. Гендиректор спасенного правительством от краха Royal Bank of Scotland (RBS) Фред Гудвин ушел в отставку, но ему полагается ежегодная пенсия в 693 000 фунтов ($1,13 млн). Премьер-министр Гордон Браун в гневе назвал выплату «неоправданной и неприемлемой», а неизвестные разбили камнями окна в доме Гудвина в Эдинбурге.

Goldman Sachs объявил вчера, что вознаграждение топ-менеджерам за этот год будет выдано только акциями с пятилетним запретом на их продажу. А совет директоров RBS, напротив, грозит уйти в отставку, если правительство не разрешит ему выплатить сотрудникам инвестбанковского подразделения конкурентоспособное вознаграждение. В отставку также грозят уйти несколько топ-менеджеров AIG, бонус которых ограничил минфин США

www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/2...

@темы: Криз_из...., Мир вокруг нас, Экономика, Политика, Статьи, Точка зрения

---

Белоруссия добилась сохранения цен на газ

Белоруссия добилась сохранения цен на газ
Елена Мазнева
Ведомости
11.12.2009, 03:44

У президентов Дмитрия Медведева и Александра Лукашенко в четверг был очень продолжительный разговор. По графику он должен был занять около часа, сообщает «Интерфакс», но беседа затянулась на целый день. Оба президента для поддержки вызывали на разговор и своих премьеров. Проблемы двух стран «не покладая рук» решались почти восемь часов, объявил по итогам Медведев и добавил: Россия по-прежнему будет помогать белорусской экономике.

Про газ он не упомянул. Но за него это сделал госсекретарь Союзного государства России и Белоруссии Павел Бородин. Цены на российские нефть и газ для Белоруссии останутся на уровне текущего года. Президенты дали поручения соответствующим руководителям в правительстве провести согласования «и в принципе оставить те цены, которые были в 2009 г.», провозгласил Бородин (цитата по «РИА Новости»).

Накануне Минск уже просил оставить нынешние цены на российский газ (расчетная цена 2009 г. — $150 за 1000 куб. м, средняя за 9 месяцев — $157,6).

Хотя прогноз «Газпрома» по цене для Белоруссии на 2010 г. — $161,5, а сама Белоруссия сверстала проект бюджета с ценой в $166. На прошлой неделе премьер Владимир Путин тоже говорил о просьбе соседнего государства, но уклончиво напоминал, что по контракту цена пусть немного, но должна подрасти.

С пресс-секретарем Путина в четверг вечером связаться не удалось. А представитель «Газпрома» говорит, что у компании пока нет данных о новых договоренностях.

Газовые уступки

В 2005-2006 гг. Белоруссия покупала российский газ по льготной цене — $48,6 за 1000 куб. м. Но 31 декабря 2006 г. (после конфликта перед самыми новогодними праздниками) «Газпром» и «Белтрансгаз» подписали контракт с постепенным переходом на европейскую формулу цены: в 2007 г. — $100 за 1000 куб. м, в 2008 г. — европейская цена минус 30% пошлины плюс 33% скидки, в 2009 г. — та же формула и 20% скидки, 2010 г. — 10% скидки, 2011 г. — европейская цена минус пошлина (без скидок).

Но потом Белоруссия несколько раз добивалась уступок по цене. На 2008 г. появился поправочный коэффициент. Он предполагал, что цена в II-IV кварталов не может отличаться больше, чем на 7% от цены I квартала. Благодаря этому со II квартала, когда европейские цены «Газпрома» вслед за нефтяными резко пошли вверх, цена для Белоруссии зафиксировалась (см.таблицу во вложении). А на 2009 г., когда тот же поправочный коэффициент должен был сработать в обратную сторону (европейские цены «Газпрома» стали падать как раз со II квартала этого года), Минск добился отмены поправочного коэффициента.

Уступка в 2008 г. стоила «Газпрому» около $750 млн выручки, в 2009-м — больше $1 млрд, отмечали ранее эксперты. Если цена 2010 г. для Минска останется на нынешнем уровне, то при плане по экспорту в 21 млрд куб. м «Газпром» не дополучит еще $200-300 млн.

Другие партнеры

Руководство «Газпрома» не раз заявляло, что газовые контракты концерна заключаются для того, чтобы они соблюдались. Такая аргументация у «Газпрома» для европейских потребителей. В этом году многие из них просили отсрочить выплаты по т.н. принципу «бери или плати». Он предполагает, что минимальный объем газа каждый потребитель должен оплатить вне зависимости от реального потребления. Если выбрано меньше этого объема, разница оплачивается как аванс будущих поставок (но опять же только после выборки минимальных объемов следующего года, средний срок, в рамках которого действует принцип, — пять лет).

Такие авансы доходят до 80% цены (обычно, средней за год). И в 2009 г. европейские клиенты могут не добрать до минимальных объемов 8-9 млрд куб. м газа, говорил в ноябре замгендиректора «Газпром экспорта» Сергей Челпанов. При авансе в 80% (и средней цене для Европы на 2009 г. $286 за 1000 куб. м) это $1,8-2 млрд переплаты для европейских компаний. Причем без гарантии, что деньги не пропадут. Ведь в 2010 г. невыборка также может составить около 10 млрд куб. м, говорили ранее менеджеры «Газпрома».

При этом Белоруссия уже несколько раз получала льготы по цене. А по сокращению объемов недавно получила льготы Украина: ее контрактные объемы на 2009-2010 гг. были изменены — по результатам договоренностей Владимира Путина и Юлии Тимошенко. Только за 2010 г. «Газпром» не дополучит из-за изменения объемов в контракте более $5 млрд выручки на Украине, говорил недавно представитель концерна Сергей Куприянов.

А европейцы готовятся платить согласно документам. «Может сложиться такая ситуация, что в конце года мы закупим немного меньше газа, чем было оговорено в контракте, — заявил в четверг в интервью Die Welt гендиректор E.On Ruhrgas Бернард Рейтерсберг. — Если мы не выкупим минимальные объемы, мы будем вынуждены оплатить часть объемов и получить их позже».

Нефть для Белоруссии

Что имел в виду Бородин, говоря о сохранении цен на нефть, не ясно: он этого не уточнил. Но ранее Белоруссия добивалась сохранения специальных скидок в части экспортных пошлин на нефть (при пересечении границы). Таким образом цена поставки была ниже. Соглашение о скидках страны подписали в январе 2007 г.: на 2007 г. применялся коэффициент к пошлине 0,293 (т.е. 70,7% скидки), на 2008 г. — 0,335, на 2009 г. — 0,356. С 2010 г. скидок не предполагалось и Минск просил их сохранить

www.vedomosti.ru/politics/news/2009/12/11/90507...

@темы: Россия, СНГ, План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Экономика, Политика, Статьи

---

Вещь недели: Бронебойный губернатор

Вещь недели: Бронебойный губернатор
Дмитрий Симаков
Елена Мангилева
11.12.2009, 235 (2505)

Казалось бы, любовью чиновников к дорогим иномаркам уже никого не удивишь. Но губернатор Самарской области Владимир Артяков сумел наделать шуму. Он передвигается по Москве на бронированном Mercedes S 600 Guard, купленном полтора года назад за 22,5 млн руб. Поражают воображение и расходы на обслуживание автомобиля. Чиновник областного правительства рассказал «Ведомостям», что страховка каско обходится в 760 000 руб. Поскольку машина очень тяжелая, тормозные колеса и диски меняются после пробега в 10 000 км, каждый сезон (т. е. дважды в год) ставится новая резина. Одно колесо, по его словам, стоит 130 000 руб. Итого только на колеса и страховку бюджет тратит ежегодно 1,8 млн руб. На эти деньги можно купить, к примеру, 6-7 автомобилей Lada Kalina или с десяток «классических» Lada, которые выпускает находящийся в Самарской области «АвтоВАЗ».

Как выяснилось, особой нужды в приобретении лимузина не было. Тот же чиновник рассказывает, что на бронированном Mercedes по Москве передвигался и предшественник Артякова — Константин Титов. На момент покупки нового старому автомобилю было 3-4 года. Историей уже заинтересовались депутаты Госдумы. «Я считаю, что действия губернатора Владимира Артякова не выдерживают никакой критики. <...> Насколько такие огромные траты на бронированный “мерседес” соответствуют бюджету, должна разобраться прокуратура», — заявил «Интерфаксу» зампред комитета по безопасности, бывший заместитель генпрокурора Владимир Колесников.

Артякову не впервой шокировать народ. В 2006 г. он заработал в «АвтоВАЗе» 1,4 млрд руб. Носит часы стоимостью 225 000 швейцарских франков (без учета налогов). Как сообщило недавно издание The Moscow Post, летать предпочитает чартерными рейсами. И тоже за счет бюджета области, хотя еще летом руководитель областного департамента по информполитике Иван Скрыльник уверял «Ведомости», что губернатор пользуется рейсовыми самолетами. В начале 2006 г., когда младший брат Артякова Юрий был назначен руководителем московского представительства «АвтоВАЗа», нынешний губернатор признался «Ведомостям», что главным критерием выбора было доверие. Но огульно критиковать Артякова мы бы не стали. Ведь единственный его личный автомобиль (по крайней мере на конец 2008 г.) — Lada Kalina 2006 г. выпуска. Не на нем ли губернатор передвигается в свободное от работы время?

www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/2...

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Nasha_Раша, Политика, Статьи

---

Вопросы по требованию

Вопросы по требованию
Вопросы Владимиру Путину от граждан были отрепетированы, говорят участники телеэфира из Петербурга, Пикалево и Тольятти
Вера Холмогорова
Анатолий Темкин
Катерина Назарова
Ведомости
11.12.2009, 235 (2505)

Об отрепетированности вопросов, заданных 3 декабря в программе «Разговор с Владимиром Путиным», написал американский журнал Time. Он обнародовал признание студента Санкт-Петербургского горного института Андрея Курикова, спросившего, выдвинется ли Путин в президенты в 2012 г. Вместе с четырьмя сокурсниками Курикова привезли в Москву на поезде, после чего поселили в подмосковном доме отдыха РГТУ, где и «обрабатывали». Изначально Куриков, по его словам, хотел спросить об образовании, но пресс-служба премьера настояла на «общественно значимом» вопросе о 2012 годе.

Как выяснили «Ведомости», централизованно осуществлялся подбор вопросов и в Пикалево. Рабочих для эфира на «Базэлцемент-Пикалево» отбирали по рекомендациям начальников цехов, говорит работник завода. С каждым, кто задавал вопросы, «проводилась работа», рассказывает он: тексты не раздавались на бумажках, но сотрудники заводской администрации тщательно проговаривали вопросы с рабочими.

В петербургское отделение «Яблока», по словам председателя Максима Резника, обратился житель Пикалево, рассказавший, что перед прямой линией в городе был введен строгий режим, похожий на «военное положение». Несанкционированные вопросы самих яблочников не прошли. В эфире прозвучал вопрос пикалевцев, почему Путин приехал спасать именно их завод.

Руководитель профсоюза «АвтоВАЗа» Николай Карагин говорит, что рабочих к эфиру готовили сотрудники ВГТРК, отбирали тех, кто на заводе точно останется. Активист альтернативного профсоюза завода «Единство» Андрей Ляпин уверен, что все было спланировано, как в советское время.

«Мне ничего об этом не известно», — сказала советник гендиректора ВГТРК Виктория Гурчер. Гости действительно жили в подмосковных пансионатах за счет пославших их предприятий или за счет ВГТРК, говорит пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков, с ними встречались, рассказывали, как все будет, интересовались вопросами, готовили к эфиру — ведь они работники заводов, а не профессиональные актеры, они никогда не говорили в телекамеры. Но чтобы навязывать кому-то вопросы — такого не было, подчеркивает Песков.

Идея «вопросов от народа» активно применялась в США в ходе праймериз 2008 г. и после избрания Барака Обамы президентом. На ряд вопросов, заданных Обаме, отвечал его пресс-секретарь Роберт Гиббс. Как-то он проигнорировал вопрос про пытки и прослушку, но спустя пару дней в интервью с самим президентом вопрос был повторен ведущим телеканала АВC со ссылкой на то, что «народ желает знать»

www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/2...

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Nasha_Раша, Политика, Статьи, СМИ

---

Не увидел умысла

Не увидел умысла
Анастасия Корня
Ведомости
11.12.2009, 235 (2505)

Следственный комитет при прокуратуре (СКП) отказался проверять обстоятельства фальсификации итогов выборов в Мосгордуму на 192-м участке района Хамовники. Об этом замруководителя районного следственного отдела СКП Юрий Агапов сообщил в письме лидеру «Яблока» Сергею Митрохину (копия есть у «Ведомостей»).

На этом участке Митрохин и члены его семьи голосовали за «Яблоко», но при подсчете голосов партии не засчитали ни одного бюллетеня. «Единая Россия» получила 88% голосов. При пересчете голосов 16 бюллетеней с отметками за «Яблоко» были обнаружены в общей папке, где находились бюллетени, поданные за другие партии. Также были обнаружены несколько бюллетеней, поданных за «Патриотов России» и ЛДПР (согласно официальному протоколу эти партии также получили 0% голосов).

«В имеющемся материале содержатся достаточные сведения, свидетельствующие о неправильном подсчете голосов избирателей», — признает Агапов. Но оснований для проведения по данному факту проверки он не видит, потому что «в материале не содержится достаточных данных, свидетельствующих о наличии прямого умысла, направленного на искажение результатов выборов».

Это «отписка», объясняет адвокат, специалист по избирательному праву Вадим Прохоров. По закону, получив сообщение о преступлении, следователь должен провести проверку и либо возбудить уголовное дело, либо, если факты не подтвердились, вынести постановление об отказе в его возбуждении. Это процессуальный документ, который можно обжаловать в суде, подчеркивает Прохоров. Вместо этого сотрудники следственных органов часто заявляют, что им не представили достаточных фактических данных для проверки. Но проверка и нужна для того, чтобы получить такие данные, иначе граждане могли бы сами выполнить работу следователя, возмущается Прохоров.

Митрохин говорит, что такой ответ свидетельствует «либо о полной некомпетентности, либо о политическом заказе». Он намерен обратиться к генпрокурору Юрию Чайке. «Мы знаем, что в стране нет выборов и правосудия тоже нет. Но у нас нет иного способа бороться, чтобы они существовали», — добавляет партиец

www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/2...

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Выборы,выборы_кандидаты-п...ры_(с), Гайдар_шагает_впереди!_(с), Nasha_Раша, Политика, Статьи

---

За отвагу на пиаре

За отвагу на пиаре
Пожарные обещают закрыть за нарушения крупнейшие столичные клубы «Б2», «Проект ОГИ», «Точка», «Икра», «16 тонн», «Китайский летчик Джао Да». Управляющие пугают, что их потери «будут чудовищные», но пока это не мешает им спокойно работать
Татьяна Романова
Юлия Шмидт
Ведомости
11.12.2009, 235 (2505)

Зверская проверка
Госпожнадзор просит Мещанский суд Москвы приостановить работу Театра зверей «Уголок имени Дурова» на 90 дней, сообщила руководитель пресс-службы Мосгорсуда Анна Усачева. По ее словам, проверка установила, что нахождение людей в театре небезопасно – не обеспечена нормальная эвакуация в случае пожара.

Проверки по соблюдению норм пожарной безопасности начались по всей России после пожара в пермском ночном клубе «Хромая лошадь», который унес жизни 136 человек. 7 декабря премьер-министр Владимир Путин обязал МЧС проверить все клубы и концертные залы страны. По словам представителя ГУ МЧС по Москве Евгения Бобылева, сейчас проверяются все ночные клубы, проверка завершится 20 декабря.

В Центральном округе (ЦАО) Москвы, где расположены крупнейшие столичные клубы, в четверг закрыты три заведения, еще шесть на подходе, сообщила «Ведомостям» пресс-служба ЦАО. Закрыты по суду «Мартиника», Up & Down и еще один клуб на ул. Новослободской, 18, им управляет компания «Блюз тон». Представлены к закрытию, т. е. документы направлены в суд, «Б2», «16 тонн», «Проект ОГИ», «Точка», «Икра» и «Китайский летчик Джао Да», утверждает пресс-служба. Всего в ЦАО — 85 клубов. «Перечисленные клубы — основные концертные площадки Москвы, на них приходится чуть ли не 100% концертов, рассчитанных на 1000 посетителей», — говорит Александр Горбачев, музыкальный редактор журнала «Афиша».

Обычный порядок состоит в том, что сотрудники пожарных служб, найдя нарушения, определяют срок их устранения, а потом приходят с повторной проверкой. Заведение при этом продолжает работать. Но поскольку предписания устранить нарушения всем перечисленным клубам выносились неоднократно и впустую, материалы передаются в суд, который имеет право остановить работу заведения на 90 дней, объясняет пресс-служба ЦАО. Среди наиболее часто встречающихся нарушений МЧС называет невозможность экстренной эвакуации через окна, отсутствие или загроможденность эвакуационных выходов.

Связаться с «Мартиникой» и клубом на Новослободской «Ведомостям» вчера не удалось. Зато сотрудник Up & Down сообщил, что клуб работает — бронь на концертные программы в пятницу и субботу в свободной продаже.

В других клубах сообщили, что уже устранили или вот-вот устранят нарушения. «Проверяющие действительно выявили у нас ряд нарушений — например, ширина запасного выхода была на 10 см меньше положенной. Сейчас мы устраняем их», — рассказал программный директор клуба «Проект ОГИ» Михаил Рябчиков. Проверки выявили незначительные нарушения, утверждают пиар-директор «Б2» Наталья Германова и пресс-секретарь «16 тонн» Максим Корольков (правда, какие именно, не уточняют). «Клуб работает, все нарушения устранены, дальше будем действовать по ситуации», — говорит Германова. «Нарушения в “Икре” свелись к незакрепленным коврикам, входной двери, открывающейся не по ходу движения, и одной нерабочей лампочке в надписи “Выход”. Все уже устранено», — сообщила гендиректор клуба Светлана Морозова.

Тем не менее проверки напугали бизнес: «Потери могут быть чудовищные. Декабрь самый доходный месяц, время корпоративов и праздников, обороты вырастают в 1,5-2 раза», — объясняет совладелец нескольких клубов. «Если нас закроют на время, то мы закроемся навсегда: доходов не будет, а аренду и зарплату платить надо», — говорит Алексей Паперный, управляющий клубом «Китайский летчик Джао Да».

Выручка заведения, рассчитанного не более чем на 100 человек в будни, составляет около 150 000 руб., в выходные — 250 000 руб.; на 300-400 человек — до 1 млн руб. в день — такие цифры называет управляющий крупным столичным клубом

www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/2...

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Происшествия, Nasha_Раша, Политика, Статьи

---

Остановили — плати

Остановили — плати
Если вас остановил инспектор ГИБДД и обвиняет в нарушении правил, спорить нет смысла — неважно, нарушили вы что-то или нет. Шансы отстоять свои права в суде призрачны, свидетельствует статистика, полученная «Ведомостями»
Анастасия Корня
Алексей Никольский
Ведомости
11.12.2009, 235 (2505)

В Москве ГИБДД выигрывает подавляющую часть судебных споров с водителями. По данным Мосгорсуда, за девять месяцев 2009 г. мировым судьям поступило 62 587 дел об административных нарушениях в области дорожного движения, по 51 950 делам (83%) виновные привлечены к административной ответственности. В районных судах спорить с ГИБДД еще труднее: из 9629 дел не в пользу водителей разрешено 9085 (94%).

Но даже те 17% и 6% дел, по которым водителям удалось избежать наказания, еще не говорят о количестве споров, которые водители выиграли. Сюда входят и дела, прекращенные по формальным основаниям, а также возвращенные автоинспекции — например, для устранения недостатков. Точных данных о том, сколько побед в судах остается за водителями, нет, потому что в судебной статистике просто не существует такого показателя, утверждает зампредседателя Мосгорсуда Алексей Дмитриев.

Самые распространенные правонарушения — это превышение скорости, управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, отказ от медицинского освидетельствования и выезд на встречную полосу. Большая часть поступающих из ГИБДД материалов — в компетенции мировых судей, поясняет пресс-служба Мосгорсуда. В районную инстанцию такие дела попадают лишь в особых случаях — например, когда по делу проводится административное расследование.

ГИБДД выигрывает судебные споры чаще, потому что в суд поступают дела по уже установленным фактам нарушений, объясняет Дмитриев. «Очень часто водитель сам подтверждает в протоколе, составленном на месте: “Да, нарушил, но по такой-то причине”. А уже потом, когда понимает, что наказание будет строгим, начинает факт нарушения оспаривать», — говорит судья.

Представитель ГИБДД Москвы до момента сдачи номера в печать так и не смог ответить на запрос «Ведомостей», чем вызван такой большой процент побед инспекторов в судах и являются ли итоги рассмотрений в судах критерием работы автоинспекции.

Число выигранных водителями в первой инстанции дел стремится к нулю, считает президент Коллегии правовой защиты Виктор Травин. Он уверен, что столичные суды действуют по четкой установке: автоинспектор всегда прав.

Косвенно это подтвердила председатель Мосгорсуда Ольга Егорова, заявив, что суд верит слову милиционера против слова водителя, напоминает он.

Личный рекорд Травина — 24 свидетеля против одного сотрудника ДПС. «Речь шла о том, что дама якобы не уступила дорогу милицейскому автомобилю. Суд, естественно, встал на сторону милиционера», — вспоминает Травин.

Уполномоченный по правам человека Владимир Лукин призвал проводить судебные процессы по делам о нарушении правил дорожного движения с участием гособвинителя. В противном случае судье приходится самому выступать в этой роли, что мешает ему выносить объективные решения, заявил Лукин. Сотрудник аппарата уполномоченного говорит, что пока власти никак не отреагировали на это предложение.

Прокуроров не хватит, предупреждает Дмитриев. Их и сейчас не хватает: судьи, рассматривающие дела с обязательным участием прокурора, буквально в очереди стоят, чтобы тот принял участие в процессе. Никаких указаний решать дело в пользу ГИБДД никто не дает — это миф, утверждает Дмитриев. Но вот за решение, не основанное на законе, могут спросить, добавляет он. Водители часто проигрывают, потому что сами допускают ошибки, уверен судья. Доказать свою правоту водителю в суде будет проще, если он будет действовать грамотно. Нужно как можно более полно зафиксировать в протоколе обстановку на месте происшествия, объясняет судья. Если водитель не согласен с обстоятельствами, которые излагает автоинспектор, это необходимо сразу же указать. Обязательно требовать заполнения всех граф протокола. А если кто-то был рядом — добиться, чтобы его внесли в протокол в качестве свидетеля

www.vedomosti.ru/newspaper/article/2009/12/11/2...

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Авто, Nasha_Раша, Политика, Статьи

---

В Севастополе украинские дорожные указатели поменяли на русские

В Севастополе украинские дорожные указатели поменяли на русские

Неизвестные в ночь на 9 декабря отредактировали десятки дорожных указателей, установленных на въезде в Севастополь и вдоль Камышовского шоссе.

Как сообщает ИА "Новый регион", украинские надписи на указателях были заменены на русские - "Симферополь", "Диорама", "Камышовая", "Сапунгорская".

Кроме того, на желтых информационных щитах, расставленных вдоль дороги, появились наклейки со словами "Севастополь говорит по-русски!".

Как сообщалось ранее, крымский парламент ранее принял решение о дублировании украинских придорожных указателей по-русски, однако это постановление не исполняется "из-за нехватки средств".

В Севастополе, который административно к Автономной Республике Крым не относится, языком дорожных указателей власти вообще не интересуются: он по умолчанию остается украинским.

Согласно результатам последней переписи населения, русские составляют 78 процентов жителей Севастополя. Русский язык считает родным более 90 процентов севастопольцев.

lenta.ru/news/2009/12/09/signs/

@темы: Россия, Украина, Новости, Политика

---

Ющенко предложил правительству немедленно уволить Луценко

Ющенко предложил правительству немедленно уволить Луценко

Президент Украины Виктор Ющенко написал премьер-министру Юлии Тимошенко письмо, в котором предложил ей немедленно обратиться к Верховной Раде с просьбой об увольнении министра внутренних дел Юрия Луценко.

По мнению главы государства, руководитель МВД несет ответственность за то, что в последние годы в стране повысился уровень преступности. Особую обеспокоенность у Ющенко вызвал факт снижения раскрываемости преступлений в экономической сфере, в частности, коррупционных.

Ющенко отметил, что по уровню взяточничества Украина спустилась на последнее место среди "новых независимых государств" и произошло это именно за время, пока МВД возглавлял Юрий Луценко.

"Вынужден констатировать, что правоохранительные органы продолжают работать неэффективно", - написал в своем обращении президент.

Письмо Ющенко было опубликовано на следующий день после того, как во время совещания он обвинил руководителей силовых структур Украины в некомпетентности и бездарности.

В ответ на это Юрий Луценко заявил о своем несогласии с такой оценкой и покинул зал, в котором шло совещание.

Президент Украины Виктор Ющенко пытается переизбраться на второй срок. Одной из главных его конкурентов является премьер-министр Юлия Тимошенко, за которую активно агитирует глава МВД.

О реакции премьер-министра на письмо Ющенко пока ничего не сообщается.

lenta.ru/news/2009/12/10/president1/

Березовский поддержал Ющенко на выборах президента Украины

Березовский поддержал Ющенко на выборах президента Украины

Издание "Украинская правда" опубликовало открытое письмо бизнесмена Бориса Березовского украинским олигархам с призывом поддержать на выборах президента действующего главу государства Виктора Ющенко.

Как пишет Березовский, он обратился к олигархам, поскольку они "заслуженно имеют колоссальное влияние на общество, на политическую жизнь государства".

По его мнению, сегодня перед Украиной стоит "выбор между прошлым и будущим". "И, следовательно, у вас не трудный выбор, потому что вы, капиталисты, непременно, рано или поздно, потеряете все, если выберете прошлое", - пишет бизнесмен.

В связи с этим, считает Березовский, поддержать надо именно Ющенко. "Включите свою звериную интуицию, если у вас притупился разум, и вы непременно осознаете, что Виктор Андреевич Ющенко - единственный гарант того, что не будет нового передела. Он единственный гарант, что вы сохраните и приумножите свои капиталы, а, следовательно, независимая и демократическая Украина сохранит поступательное движение в цивилизованное будущее" - говорится в письме.

Говоря о других кандидатах на пост президента, Березовский охарактеризовал их как "уголовника-рецидивиста советского образца", "беспринципного политикана, с комсомольским задором алчущего власти" и "хрестоматийного либерала". Имен названных политиков бизнесмен не привел.

В мае Березовский характеризовал Ющенко как хорошего идеолога, но плохого политика, разменявшего свою популярность на жизненно важные для Украины реформы. Тогда же он прогнозировал, что наибольшие шансы на победу имеет премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, которую, по мнению Березовского, поддержит Москва.

Выборы президента Украины запланированы на 17 января 2010 года.

lenta.ru/news/2009/12/10/berezovsky/

@темы: Ющ_ен(д)_ко, Выборы,выборы_кандидаты-п...ры_(с), Украина, Новости, Политика

---

Невеселая кампания Кандидаты в президенты Украины копят силы перед решающим сражен

Невеселая кампания

Кандидаты в президенты Украины копят силы перед решающим сражением

Предвыборная кампания на Украине, начавшаяся весьма бойко, продолжается в относительно спокойном и даже размеренном режиме: кандидаты в президенты и их команды переругиваются достаточно вяло, "без огонька", несколько крупных скандалов отгремели без видимых последствий, а новых пока не заметно. Политики явно готовятся к неделе, отделяющей 10 дней новогодних каникул от дня выборов - 17 января.


Украинский обыватель в последние недели может вздохнуть относительно свободно, отчистить глаза и уши от липких подробностей "педофильного" скандала, а со рта и носа стянуть надоевшую "антигриппозную" повязку.

Претенденты на главную булаву страны на время зачехлили гряземеты главного калибра. Началось позиционное противостояние, в котором ставка делается на традиционные методы борьбы вроде скучнейших обвинений в коррупции, набивших оскомину подозрений в сговорах по продаже родины или просто высказываний типа "сам дурак".

По-барски расслабленной выглядит команда Виктора Януковича. Что-то менять им не с руки: лидер Партии регионов возглавляет предвыборную гонку, причем его отрыв от идущей второй Юлии Тимошенко неспешно, но увеличивается.

Янукович катается по городам и весям Украины с ностальгическими выступлениями о том, как здорово жилось во время его премьерства: экономика росла, госдолг сокращался, зарплаты и пенсии регулярно повышались. Эти разглагольствования, разумеется, сопровождаются словами о том, что "оранжевая чума" все его достижения уничтожила, а потому заслуживает искоренения.

Однако главный регионал своих оппонентов слишком уж не проклинает. Будучи лидером гонки он может себе позволить говорить о примирении, консолидации общества и дальнейшем сотрудничестве. Народу столь благостный настрой Януковича вроде как нравится: рейтинги его медленно растут.

Правда, обострять и откровенничать лидер оппозиции всегда опасался: очень уж непросто ему даются выступления на людях. То Косово с Черногорией перепутает, то поэтессу из Ахматовой в Ахметову переименует. Ну, не оратор Виктор Федорович, что поделаешь.

Однако главная его соперница - премьер Юлия Тимошенко - без внимания недругов не остается. Причем большую часть грязной работы за Януковича делает его тезка - президент Виктор Ющенко.

Глава государства, похоже, решил стать главной головной болью для команды премьера. Статус президента дает ему возможность не вылезать из телевизора. Этой возможностью он не брезгует пользоваться для того, чтобы без устали критиковать Тимошенко и ее правительство.

Ющенко, конечно, тоже не Цицерон. Его выступления - это вязкая смесь скучных банальностей, сомнительных допущений и нагоняющих сон рассуждений о негодности премьера.

Однако телевидение выдает этот продукт в промышленных масштабах (президент как-никак), увернуться от его потребления украинцу не так-то просто. Поэтому кое-что из речей Ющенко люди запоминают. Например, выражение "Вона - це криза" (Она - это кризис) сограждане запомнили. "Она" - это, конечно же, Тимошенко.

Правда, основной упор в своей критике президент делает даже не на экономические неудачи правительства, а на отход Юлии Владимировны от "национального интереса". Проще говоря, Ющенко винит Тимошенко в намерении продать Родину сами-знаете-кому.


Избирателям на западе страны такие разговоры очень даже нравятся: разоблачения москалей и их коварных планов там неизменно пользуются спросом. В результате рейтинг Ющенко подрос и даже выбрался из унизительных значений статистической погрешности.

У Тимошенко же, наоборот, дела идут не очень. Рост ее популярности застопорился где-то в районе 20-процентной отметки, а доля людей, которые не одобряют ее деятельность, никак не опускается ниже 65 процентов.

Для выхода во второй тур этого хватить должно, но вот для окончательной победы над Януковичем ее показатели катастрофически низки. По данным социологов, лидер регионалов во втором туре собирает почти вдвое больше голосов, чем премьер. 41 процент против ее 25.

В этой ситуации Тимошенко ведет себя наиболее агрессивно из всех кандидатов: например, сообщает согражданам о наличии у нее неких "расстрельных списков" и обещает в случае победы "переломать хребты" коррупционерам и нерадивым чиновникам.

Кроме того, ее соратники не устают ворошить второй свежести истории о "ходках" Януковича, о его резиденции "Межгорье" (по их версии - украденной у государства), а также обвинять лидера регионалов в сговоре с президентом.

Более того, несмотря на установку "бить только по Януковичу", тимошенковцы начали песочить и других кандидатов: Арсения Яценюка, в частности, обозвали "хамом".

Для укрепления свой популярности премьер уже не стесняется применять и столь сомнительные методы, как ограничение доступа неугодных журналистов на телеэфиры с ее участием.

Но вся эта активность пока видимых результатов не дает - рейтинг Тимошенко даже не шелохнулся. Для изменения тенденции требуется что-то более существенное - леденящее душу разоблачение, внезапное окончание экономического кризиса или хотя бы сколь-нибудь громкий скандал с участием оппонентов.

Однако ожидать появления в украинском информационном поле чего-то эдакого до января, скорее всего, не приходится. Дело в том, что на Украине, как и в России, объявлены 10-дневные новогодне-рождественские каникулы.

Многие украинцы на эти дни разъедутся по дачам, родственникам и заграницам, где заниматься будут чем угодно, но только не политикой. Поэтому любое, даже самое громкое разоблачение, сделанное перед праздниками, рискует бездарно утонуть в шампанском и/или других напитках. Выхлоп будет минимальным.

А вот после каникул, когда до выборов останется всего неделька, - другое дело.

Идеальное время для нанесения кинжального удара - начало первой рабочей недели января. Пиарщики всех кандидатов наверняка будут бить по украинцам - отдохнувшим от политики и изнеженным праздностью - именно в это время.

Эффект обещает быть двойным: во-первых, после длительного релакса море грязи должно произвести на обывателя особенно сногсшибательный эффект. А во-вторых, на то, чтобы отмыться от обвинений, у жертвы уже просто не останется времени.

Конечно, нужно еще найти, чем именно шокировать избирателя. Штабы всех кандидатов наверняка роют землю в поисках убийственного компромата друг на друга. Сомневаться в том, что найдут, не приходится: украинскую политическую элиту невозможно заподозрить в безгрешности, а варящиеся в ней люди все друг про друга знают.

Завершение предвыборной кампании обещает быть искрометным.
Яковина Иван

lenta.ru/articles/2009/12/08/run/

@темы: Выборы,выборы_кандидаты-п...ры_(с), Украина, Политика, Статьи

---

Верным Путем Тимошенко перенимает у российского коллеги методы работы с прессой

Верным Путем

Тимошенко перенимает у российского коллеги методы работы с прессой

Президент Украины Виктор Ющенко, чей пятилетний срок уже подходит к концу, может поставить себе в заслугу как минимум одно несомненное достижение: в стране при нем утвердилась свобода слова. При всех допущениях и исключениях украинские журналисты чувствуют себя значительно свободнее российских, описывая те или иные проделки властей. Однако после выборов нового президента ситуация может измениться.


Первый звонок о возможной опасности прозвучал еще 22 сентября, когда Печерский районный суд Киева своим решением запретил всем СМИ страны распространять "недобросовестную рекламу", касающуюся деятельности правительства Украины во главе с Юлией Тимошенко.

Тогда сторонники премьер-министра обиделись на появившийся в интернете видеоролик, в котором под сомнение ставились достижения некоей дамы, названной авторами просто - "она". Намек, правда, оказался более чем прозрачным: вся страна увешана рекламой, гласящей, что "Она - работает", "Она - это Украина", "Она - победит" и тому подобным. Для непонятливых рядом с этими словосочетаниями на плакатах побольше отпечатан премьерский лик, изображающий то оптимизм, то решимость, то работу мысли - в зависимости от контекста.

В сентябре политики и журналисты подняли большой шум по поводу вердикта Печерского суда. Запрет на критику в ее адрес слабо вязался с планами оппонентов - они-то жаждали обратного. Под давлением общественности Тимошенко отступила: от иска ее сторонники отказались, решение суда осталось лишь чернилами на бумаге.

Инцидент, вроде бы, исчерпали. Однако предвыборная борьба диктует свои правила: пресс-служба премьера просто обязана сделать так, чтобы хулы в адрес Юлии Владимировны было поменьше, а хвалы - побольше. Но свободные СМИ штука такая - никогда не знаешь, чего от них ожидать: запросто могут что-нибудь такое спросить, на что "прямо отвечать неудобно".

Однако совсем отказаться от общения с прессой не получится: в телевизоре светиться надо. Тут возникает дилемма: как бы так сделать, чтобы, с одной стороны, пользоваться свободным доступом к эфиру, а с другой - не оправдываться и не выслушивать всяких гадостей в свой адрес.

Выход, как все гениальное, оказался простым: не звать чересчур въедливых и просто вредных журналистов на сеансы общения с Тимошенко.

Технологически операция "А не пошли бы вы со своими вопросами" выглядит так: телеканалу (в данном случае - "Интеру") пообещали присутствие премьера в субботнем ток-шоу Евгения Киселева. Формат передачи предполагает ответы политика на вопросы присутствующих в зале журналистов.

Для ведущего приход в эфир Тимошенко - это просто манна небесная: высокий рейтинг такой программе обеспечен. В обычных условиях добиться подобного успеха непросто: во-первых, в таком формате журналист работает лишь с сентября - площадку себе пока не расчистил, а во-вторых, украинский обыватель с трудом переносит вязкую и мудреную речь Киселева, переполненную всякими "инвективами".

В общем, канал кровно заинтересован заполучить к себе в эфир одного из двух главных претендентов на президентский пост. Киселев уже потирает руки. И тут пресс-служба Тимошенко тонко так намекает: все, дескать, хорошо, договорились, будут вам рейтинги. Но только вот один момент: нельзя ли как-нибудь сделать, чтобы бездарность А, непрофессионал Б и скандалист В на эфир не попали? Премьер - человек занятой, сами понимаете... Тратить ее время на грязные разборки ни к чему.

Руководители программы, разумеется, понимают, о чем речь. Но деваться им особо некуда - конкуренты давят со всех сторон: в украинском эфире подобных ток-шоу пруд пруди. В результате "бездарность", "скандалист" и "непрофессионал" в списки приглашенных не попадают.

Но 2 декабря случился прокол. Один из тех, кого не позвали, узнал, почему это произошло. Журналисту газеты "Сегодня" Александру Чаленко добрые люди рассказали, что пресс-служба Тимошенко настояла: Киселев не должен приглашать самого Чаленко, а также еще двух журналистов - Сергея Лещенко из "Украинской правды" и Романа Скрыпина с телеканала ТВi.

В пресс-службе премьера эту информацию категорически опровергли. Пресс-секретарь Тимошенко Марина Сорока отчеканила: "Мы - гости телепрограммы, а кого приглашать из журналистов - решать автору и ведущему. Премьер-министр не боится и никогда не боялась острых вопросов".

Вроде бы, все логично: Киселев - хозяин, ему и решать кого звать. Наверное, это именно он решил не приглашать упомянутую троицу журналистов?

Но нет.

В ответ на соответствующий вопрос Киселев закрутился ужом на сковородке: "Один из непреложных законов журналистики - любой публичный человек вправе кому-то давать интервью, а кому-то не давать. Поскольку я приглашаю политиков фактически на коллективное интервью, то уважаю их право обсуждать со мной, кто будет задавать им вопросы".

Понимать это, похоже, следует так: "право обсуждать" таки было реализовано. Слив засчитан.

В общем, можно сказать, что ничего страшного и не случилось: Тимошенко попадет в телевизор, где проведет время в приятной компании, Киселев получит желанные рейтинги, а трое журналистов в пятницу вечером отправятся пить пиво, а не ругаться с премьер-министром.

Одно только смущает: бездарностями и скандалистами отлученные от эфира никак не являются. Скорее наоборот - это одни из лучших журналистов Украины, способные задавать действительно острые и неудобные вопросы. Их участие в передаче могло не просто добавить ей перцу, но и раскрыть аудитории глаза на те стороны деятельности Тимошенко, которые она тщательно скрывает.

То, что "она работает" - все и так знают. А вот КАК она это делает - это большой вопрос, ответ на который в пятницу будет неполным - подробностями интересоваться будет некому.

Очень важно, что эта история произошла еще ДО выборов президента, при живом Викторе Ющенко. Что будет со свободой слова ПОСЛЕ инаугурации нового лидера - остается только догадываться. Речь тут не только о "плохой" Тимошенко, которая ринется "закручивать гайки". Другой вероятный победитель - Виктор Янукович - тоже не славится горячей любовью к независимым СМИ. В этом смысле они два сапога - пара.

Самое смешное в этой истории то, что наиболее подробно и развернуто рассказать о том, чем все это может закончиться, способен именно Киселев.

В 1999 году он, будучи ведущим аналитической программы "Итоги" на старом НТВ, недоумевал, отчего новый премьер-министр России Владимир Путин не желает с ним разговаривать.

Спустя некоторое время Путин стал президентом, Киселев - безработным, а свобода слова на российском телевидении превратилась в фикцию.

Возможно, не последнюю роль в этом сыграл непреложный закон журналистики: "Любой публичный человек вправе кому-то давать интервью, а кому-то не давать". Похоже, что Тимошенко, которую в последнее время все чаще замечают в обществе ее российского коллеги, тоже решила этим законом не пренебрегать.

Яковина Иван

lenta.ru/articles/2009/12/03/temnik/

@темы: Выборы,выборы_кандидаты-п...ры_(с), Украина, Ти_мошенко, Политика, Статьи

---

10.12.2009 в 08:41

Пишет  Шрэk:

"Шамиль Басаев! Говори громче!" (с)

08.12.2009 в 10:31

Пишет  Ротмистр_Чачу:

08.12.2009 в 04:32

Пишет  Сурт:

Питерцам особо доставляет, я думаю)

@темы: Веселое, Nasha_Раша, Наш_дом-Газпром!, Политика, Приколы, ПЧ, Фото

---

Войцеха Ярузельского обвинили в попытке ввести советское положение

Войцеха Ярузельского обвинили в попытке ввести советское положение
// Бывший лидер коммунистической Польши добивался от Москвы ввода войск
Газета «Коммерсантъ» № 231 (4286) от 10.12.2009

В Варшаве обнародована стенограмма беседы бывшего лидера коммунистической Польши генерала Войцеха Ярузельского с советским маршалом Виктором Куликовым, проливающая новый свет на обстоятельства введения в стране в декабре 1981 года военного положения. Как следует из стенограммы, польский лидер просил у Москвы ввести войска в Польшу, шантажируя ее тем, что в случае отказа его страна выйдет из Варшавского договора. Впрочем, сам господин Ярузельский, находящийся под следствием, назвал публикацию "очередной фальшивкой".

Запись беседы генерала Ярузельского с маршалом Куликовым была обнародована в последнем выпуске информационного бюллетеня Института национальной памяти, вышедшем в свет накануне отмечаемой в ближайшее воскресенье 28-й годовщины введения в Польше военного положения.

Содержание стенограммы ставит под сомнение главный тезис бывшего польского лидера, в настоящее время являющегося главным обвиняемым на судебном процессе группы из восьми бывших польских руководителей. Господину Ярузельскому вменяется в вину целый ряд преступлений, включая введение военного положения, в ходе которого погибли более ста человек, и руководство "вооруженной преступной организацией".

Обнародованная стенограмма дезавуирует главный тезис Войцеха Ярузельского о том, что он объявил в декабре 1981 года военное положение, чтобы предотвратить ввод в Польшу советских войск.

Согласно тексту стенограммы, сделанной адъютантом маршала Куликова Виктором Аношкиным, в беседе с советским военачальником господин Ярузельский заявил ему: "...если люди оставят заводы и фабрики и начнут громить партийные комитеты, то вы должны будете нам помочь, ибо сами мы не справимся". А после того как Виктор Куликов в военной помощи ему отказал, польский лидер пригрозил, что Польша выйдет из Варшавского договора.

По информации "Ъ", еще год назад Виктор Аношкин передал тетради с записями из своего личного архива польскому режиссеру Дарюшу Яблонскому, который собирал материалы для фильма "Военные игры" о полковнике Рышарде Куклинском, имевшем допуск к секретным материалам и сообщившем американцам о готовящемся введении в стране военного положения. Между тем обнародованы они были только сейчас.

Примечательно, что это не первая попытка пересмотреть главную версию событий декабря 1981 года, предпринятая в Польше. Еще несколько лет назад польский историк Лукаш Каминский утверждал, что Кремль никогда не планировал вооруженного вмешательства во внутренние дела Польши, рассчитывая, что генерал Ярузельский справится с независимым профобъединением "Солидарность" своими силами. По утверждению господина Каминского, Москва не совсем доверяла генералу, ожидая от него значительно большей твердости "в подавлении контрреволюционной деятельности" "Солидарности". Так, советский генсек Леонид Брежнев считал генерала "не слишком решительным", а бывший глава КГБ Юрий Андропов полагал, что Войцех Ярузельский занял выжидательную позицию, рассчитывая на военную помощь со стороны "братских социалистических государств". Против вторжения в Польшу категорически выступал и тогдашний глава Минобороны СССР Дмитрий Устинов. По утверждению Лукаша Каминского, 8-9 декабря 1981 года Войцех Ярузельский встретился с маршалом Куликовым и заместителем председателя совета министров СССР Николаем Байбаковым и попросил их оказать ПНР "военную и экономическую помощь". Перспектива военной интервенции в Польшу стала предметом горячей дискуссии в политбюро ЦК КПСС. Наиболее четко по этому поводу высказался тогда Юрий Андропов, предупредивший, что в случае советской военной интервенции на СССР "набросятся капиталистические страны", которые введут против Москвы экономические и политические санкции, и "для страны это будет очень тяжело".

Комментируя вчера эту публикацию бюллетеня Института национальной памяти, Войцех Ярузельский назвал ее "несвежей котлетой" и "очередной фальшивкой".

Между тем подготовивший публикацию историк Антоний Дудек считает, что этот документ "имеет огромное значение" для новейшей истории Польши, поскольку он "неоспоримо доказывает, что Войцех Ярузельский был готов призвать советские войска, лишь бы сохранить коммунистическую власть в Польше".


Владимир Водо

kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1289517&NodesID=5

@темы: История, Политика, Статьи