МЭР: Задолженность банков перед ЦБР выросла за 9 месяцев в 7 раз

РИА «Новости» 20:22 24.11.2008

Объем задолженности банков по кредитам, депозитам и прочим привлеченным средствам, полученным от Центробанка РФ, возрос за январь-сентябрь 2008 года в 6,9 раза — до 233,4 миллиарда рублей, говорится в мониторинге Минэкономразвития РФ. В сентябре эта задолженность увеличилась на 50%. Остатки средств на счетах клиентов за январь-сентябрь 2008 года выросли на 21,9% (в сентябре — на 2,7%) — до 14,937 триллиона рублей

www.vedomosti.ru/newsline/index.shtml?2008/11/2...

@темы: Россия, План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Экономика, Новости

---

Подсказки от партии

Подсказки от партии
Единороссы начали получать из Кремля информацию о грядущих отставках губернаторов и предлагают свои кандидатуры. Но они пока не учитываются
Наталья Костенко
Евгений Ракуль
Ведомости
25.11.2008, №223 (2245)

Пятого ноября в послании парламенту президент Дмитрий Медведев заявил, что губернаторов должны назначать победившие на выборах в регионах партии. Однако еще в октябре председатель бюро высшего совета «Единой России» Борис Грызлов впервые представил руководителю президентской администрации Сергею Нарышкину список претендентов на посты глав пяти регионов, рассказал источник, близкий к администрации президента, все они депутаты Госдумы. Один из руководителей «Единой России» подтвердил эту информацию: «Ресурс партии надо как-то уже использовать».


На прямой линии
4 декабря премьер и председатель партии Владимир Путин будет общаться в прямом эфире с населением. Эта дата окончательно согласована, подтвердил «Ведомостям» представитель «Единой России». Путин будет отвечать на вопросы посетителей общественных приемных председателя партии, мероприятие покажут по центральным телеканалам.

В 2008 г. полномочия заканчиваются только у губернатора Кировской области Николая Шаклеина. На его место единороссы предложили депутата от Кировской области Олега Валенчука. Партия рекомендовала также своего куратора по Дальневосточному округу Андрея Чиркина (Амурская обл., у губернатора Николая Колесова срок полномочий заканчивался в 2011 г.), руководителя приемных Владимира Путина Михаила Бабича (Владимирская обл.), члена генсовета Юрия Исаева (Волгоградская обл.) и Виктора Зимина (депутата от Хакасии). Единороссы рекомендовали их как имеющих «опыт управленческой работы», «хорошо знающих регион» и показавших себя с «положительной стороны».

Пока пожелания единороссов не учитываются, хотя партийцы предугадали грядущие отставки. Ушел по собственному желанию амурский губернатор Николай Колесов, его сменил в конце октября Олег Кожемяко. Вероятно, сменится кировский губернатор, рассказал источник, близкий к полпредству Приволжского округа: в финальном списке полпреда Григория Рапоты, переданном в Кремль, экс-министр топлива и энергетики Виктор Калюжный, гендиректор ОАО «Ижмаш» Владимир Городецкий и чиновник южного полпредства Александр Коробейников (единоросса тоже нет). В предыдущем списке Валенчук был, но Нарышкин счел такой список слабым. Депутат Валенчук ранее подтверждал, что его имя было среди предложенных полпредством, но говорил, что «губернатором быть не хочет».

О своем выдвижении в амурские губернаторы Чиркин узнал от «Ведомостей». Как сообщил пресс-секретарь губернатора Владимирской области Андрей Румянцев, Николай Виноградов на последней пресс-конференции сказал, что готов еще поработать губернатором, если будет оказано доверие на высшем уровне, в противном случае готов перейти на другую работу. Губернатор приостановил членство в КПРФ, но в «Единую Россию» не вступил.

Единороссы в регионах не осведомлены о планах федерального руководства. Член фракции «Единой России» в Волгоградской облдуме Виталий Шестаков говорит, что о возможной замене губернатора Максюты он не слышал, а «откуда взялась кандидатура Исаева, мы не знаем».

Пока не приняты новые законы, порядок остается старый, говорит источник в администрации президента, кандидатуры представляет полпред, а все остальные рекомендации, поступающие в администрацию, списываются в архив. По мнению собеседника «Ведомостей», большие шансы на переназначение имеет действующий руководитель Хакасии Алексей Лебедь: недавно он впервые за последние три года встретился с первым заместителем руководителя администрации Владиславом Сурковым, обсудив мартовские региональные выборы в республике.

www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/1...

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Выборы,выборы_кандидаты-п...ры_(с), Превед._Я_Медвед!, Nasha_Раша, Политика, Статьи

---

ТНК-ВР и "Газпром нефть" оспорят штрафы ФАС

ТНК-ВР и "Газпром нефть" оспорят штрафы ФАС

Крупнейшие нефтяные компании России ТНК-ВР и "Газпром нефть", оштрафованные Федеральной антимонопольной службой (ФАС) на 1,1 и 1,3 миллиарда рублей соответственно, намерены обжаловать это решение, передает в понедельник агентство "Интерфакс".

Как сообщили в "Газпром нефти", они не знали о прошедшем в понедельник заседании ФАС и о решении по штрафам, однако намерены оспорить его в суде.

В пресс-релизе ТНК-ВР также подчеркивается, что компания намерена использовать все предоставленные законодательством возможности, включая обращения в суд, чтобы оспорить решения ФАС.

В сообщении ТНК-ВР отмечается, что компания направила в ФАС данные о снижении цен на бензин и авиакеросин на внутреннем рынке до уровня сентября 2007 года "с учетом сопоставимых условий и инфляции".

Напомним, ТНК-ВР и "Газпром нефть" были оштрафованы за злоупотребление доминирующим положением на рынке. По мнению ФАС, компании установили монопольно высокие цены, создали на рынке дискриминационные условия и установили экономически и технологически необоснованные различия в цене.

Решения по аналогичным делам в отношении нефтяных компаний "Роснефть" и "Лукойл" будут приняты позднее, добавляет "Интерфакс"

lenta.ru/news/2008/11/24/contest/

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Налоги, Превед._Я_Медвед!, Экономика, Nasha_Раша, Наш_дом-Газпром!, Новости, Политика

---

Тимошенко обнаружила долги Украины перед "Газпромом"

Тимошенко обнаружила долги Украины перед "Газпромом"

Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, еще 21 ноября заявлявшая, что "Нафтогаз Украины" ничего не должен российскому "Газпрому", все же обнаружила долг за поставленный ранее газ. Как сообщает РИА Новости, на правительственном совещании 24 ноября Тимошенко отметила, что задолженность возникла в октябре 2008 года.

При этом премьер-министр подчеркнула, что Украина не оплатила тот газ, который был закачан в подземные хранилища газа (ПХГ), но еще не был потреблен. По словам Тимошенко, за этот газ Украина всегда платила с отсрочкой, однако "Газпром" попросил "Нафтогаз" оплатить топливо в полном объеме. Тем не менее, Украина будет добиваться отсрочки платежей на несколько месяцев.

20 ноября президент России Дмитрий Медведев потребовал от "Газпрома" добиться выплаты задолженности Украины за уже поставленный газ. По данным российской компании, долг "Нафтогаза" составляет 2,4 миллиарда долларов. В украинской компании, в свою очередь, заявляли, что должны менее 1,3 миллиарда долларов и не "Газпрому", а компании-посреднику RosUkrEnergo.

На следующий день президент Украины Виктор Ющенко потребовал от правительства вернуть долг России, однако Юлия Тимошенко заявила, что долга перед "Газпромом" не существует.

Ранее сообщалось, что российская монополия отказалась от обсуждения параметров соглашения по газу на следующие годы до того времени, пока Украина не рассчитается за газ, поставленный в предыдущие месяцы. 24 ноября в Москву отправилась делегация "Нафтогаза Украины", которая должна прояснить ситуацию с долгами

lenta.ru/news/2008/11/24/timoshenko1/

@темы: Россия, План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Экономика, Украина, Ти_мошенко, Новости, Политика

---

Таджикские пастухи разоружили киргизского пограничника

Таджикские пастухи разоружили киргизского пограничника

Группа граждан Таджикистана перешла границу с Киргизией и напала на пограничника, сообщает ИА "Фергана.Ру". Инцидент произошел 23 ноября в приграничной Баткенской области Киргизии.

По словам представителя областной администрации Бакытбека Сагынбекова, пограничники заметили жителей Таджикистана (около 50 человек), когда те пасли скот на киргизской территории. На требование вернуть животных на таджикскую территорию пастухи ответили отказом. Они стали закидывать пограничников камнями, а когда один из военнослужащих сделал предупредительный выстрел в воздух, отобрали у него оружие.

"АКИpress" сообщает подробности столкновения. По информации агентства, пограничники сделали несколько выстрелов в воздух и после этого пастухи убежали. Однако вскоре они вернулись вместе с сотней односельчан, сотрудниками таджикской милиции и таджикскими пограничниками. Как отмечает агентство, люди, входившие в эту группу, отобрали автомат у бойца киргизской погранзаставы, кроме того, один из них ударил прикладом представителя местной администрации, который прибыл на место происшествия.

Автомат теперь находится в распоряжении правоохранительных органов Таджикистана.

Напомним, что в Баткенской области Киргизии неоднократно происходили столкновения между жителями соседнего Таджикистана и представителями киргизских силовых структур. Так, в марте 2008 года граждане Таджикистана (около 150 человек) перешли границу и попытались разрушить дамбу, которая мешала им орошать поля. Они были вынуждены отступить после того, как прибывшие пограничники пригрозили применить оружие

lenta.ru/news/2008/11/24/border/

@темы: СНГ, Происшествия, Новости, Политика

---

Украинский МИД проведет SMS-викторину о НАТО

Украинский МИД проведет SMS-викторину о НАТО

Министерство иностранных дел Украины на наступившей неделе начнет SMS-викторину в рамках программы информирования населения о НАТО, сообщает ЛІГАБізнесІнформ со ссылкой на заявление пресс-секретаря министерства Василия Кирилича.

Викторина рассчитана на 2 недели, в течение которых участникам надо будет ответить на 15 вопросов, касающихся как истории североатлантического альянса, так и его современного состояния.

По словам Кирилича, победители викторины смогут съездить в Брюссель и посетить штаб-квартиру НАТО. По данным социологов, большинство украинцев не поддерживает идею вступления Украины в НАТО либо относится к ней равнодушно.

В конце сентября из-за нехватки средств сорвалась "информационно-разъяснительная кампания, посвященная НАТО"

lenta.ru/news/2008/11/24/quiz/

@темы: Ющ_ен(д)_ко, Украина, Новости, Политика

---

Александр Лебедев подал в суд на Эльвиру Набиуллину

Александр Лебедев подал в суд на Эльвиру Набиуллину

Бывший депутат Государственной думы, бизнесмен Александр Лебедев подал в суд на главу Минэкономразвития Эльвиру Набиуллину. В своем иске Лебедев намеревается оспорить "бездействие министра экономического развития", сообщает "Интерфакс".

Недовольство бывшего депутата вызвало то, что Минэкономразвития не ответило на обращение, направленное Набиуллиной в июле 2008 года. Лебедев написал министру о "необходимости реформирования и устранения противоречий и пробелов в правовом регулировании в сфере земельного и гражданского законодательства". О чем именно шла речь в обращении, не уточняется.

Александр Лебедев заявил, что ответа на обращение в установленный законом срок, то есть 30 дней, он не получил. Также его не известили о продлении сроков рассмотрения обращения. Таким образом, уверен бизнесмен, было нарушено его право "получать ответы на обращения в государственные органы".

Отметим, что в блоге Александра Лебедева об иске к Набиуллиной нет ни слова

lenta.ru/news/2008/11/24/lebedev/

@темы: Экономика, Nasha_Раша, Новости, Политика

---

Определена дата "прямой линии" Путина

Определена дата "прямой линии" Путина

Очередная "прямая линия" премьер-министра и лидера партии "Единая Россия" Владимира Путина пройдет в четверг, 4 декабря. Об этом стало известно интернет-изданию "Газета.Ru".

В понедельник информацию о дате проведения "прямой линии" подтвердили несколько источников в "Единой России", а также на телеканале "Вести 24", который будет транслировать мероприятие.

Тем не менее, пресс-секретарь премьер-министра Дмитрий Песков предупредил "Газету.Ru", что окончательное решение пока не принято.

По данным интернет-издания, на прямую связь с Путиным смогут выйти жители десяти российских городов. Кроме того, предполагается, что одна из камер будет установлена в Южной Осетии. Глава комитета информации и печати Южной Осетии Ирина Гаглоева подтвердила, что прямой эфир с республикой запланирован на 4 декабря, но не смогла сказать "ничего конкретного".

Как предполагает "Газета.Ru", задать вопросы в прямом эфире смогут жители регионов, выигравших конкурс на лучшую общественную приемную Путина. Так, по некоторым данным, одна из камер будет установлена в городе Северодвинск Архангельской области. Среди городов-кандидатов также Нальчик, Краснодар, Ростов, Волгоград, Екатеринбург и Калининград

lenta.ru/news/2008/11/25/hotline/

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Nasha_Раша, Новости, Политика

---

Влияние кризиса на рынок авто

Влияние кризиса на рынок авто

От мирового финансового кризиса страдают не только банки. Обвал рынка коснулся автопроизводителей по всему миру. Российские компании также испытывают трудности: "Группа ГАЗ" на треть сократила планы по производству Volga Siber, акции компаний дешевеют. В то же время банки прекращают выдавать автокредиты и переводят свои кредитные программы в иностранную валюту, а страховщики сообщают о снижении количества застрахованных по "КАСКО" автомобилей. Чего ожидать покупателям в ближайшие месяцы? Поменяются ли прайс-листы в автосалонах снова на доллары? Стоит ли срочно тратить деньги и покупать первый попавшийся автомобиль, на который хватает наличности, или цены на машины упадут? На эти и другие вопросы читателей "Ленты.Ру" ответил управляющий директор инвестиционной группы AG Capital Александр Агибалов.
Сергей [31.10 22:28]

Возможна ли ситуация, когда в условиях

кризиса правительство пересмотрит пошлины на ввозимые автомобили или пошлины на узлы , применяемые при сборке иномарок в России?

Правительство периодически возвращается к вопросу о пересмотре таможенных пошлин на ввоз новых и поддержанных автомобилей, а также к теме ввоза комплектующих и пошлин на них. Основная цель этих действий - стимулировать рост сборки автомобилей, производство комплектующих в РФ и локализацию сборки.

В России для отдельных предприятий действует режим промышленной сборки, который предусматривает снижение пошлины на ввозимые комплектующие с 15- 25 процентов до 0 – 5 процентов. При этом предприятие берет на себя четкие обязательства по локализации производства. 23 предприятия получили разрешение на работу по этому льготному режиму.

Рост объемов сборки иномарок в России заставляет производителей комплектующих, не без помощи автосборочных предприятий, имеющих требования по локализации, проявлять все больший интерес к организации производства в стране. Хороший автомобиль нельзя собирать из плохих комплектующих. Сегодня продлен срок заявок на промышленную сборку для производителей комплектующих. Чиновники говорят о том, что уже есть около 20 компаний-производителей автокомпонентов, которые заинтересованы в размещении своих производств на территории Российской Федерации для снабжения комплектующими существующих предприятий.

Для реализации этих идей правительство с 14 ноября вводит заградительные пошлины для стимулирования локализации сборки на территории Российской Федерации и "прекращения" отверточной сборки. Эта пошлина составляет 5 тысяч евро на любой кузов, который ввозится в Российскую Федерацию. По существу, это наносит удар по китайским производителям и по мелким производителям, которые собирают китайские автомобили. С точки зрения государственной политики, это абсолютно верный шаг, еще раз подчеркну, направленный на локализацию производства в России.

По поводу таможенных пошлин на новые автомобили: мы уже слышим заявления со стороны чиновников о том, что Россия в ВТО не спешит и правительство будет защищать российского производителя. Ведется ужесточение технических требований к ввозимым автомобилям, а также рассматривается увеличение пошлин на импорт новых и подержанных автомобилей, аналоги которых производятся в России. Пока это только "разговоры и информация", но, размышляя о будущем и учитывая ухудшающуюся ситуацию на автомобильном рынке в условиях мирового экономического кризиса, государство будет предпринимать шаги для стимулирования роста производства автомобилей в РФ и обеспечения для автоконцернов приемлемой окупаемости инвестиций. Соответственно, правительство усиливает экономические предпосылки того, чтобы в ближайшие два года автоконцерны сократили импорт автомобилей в РФ, локализовав их производство. Мировой кризис будет только усиливать и ускорять процесс по защите отечественных производителей автомобилей и комплектующих, который будет выражаться в росте таможенных барьеров.

Я думаю, что в ближайшее время правительство пойдет на повышение таможенных пошлин на новые и подержанные автомобили.
Сергей [01.11 08:38]

Пошлины на ввозимые иномарки вводились как временная мера для поддержания отечественного производителя. Может пора прекратить этого производителя поддерживать или честно перевести эти поборы в разряд постоянных?

Непонятно, кто есть отечественный производитель: это иностранные концерны, которые разместили здесь производство, либо это традиционные российские предприятия? Все смешалось. Сейчас нужно понимать, что сегодня только 60 процентов автомобилей, которые собираются в России, это - автомобили традиционно русские, российских марок. Из традиционно русских производителей легковых автомобилей практически остался один "АвтоВАЗ". Также возникает вопрос, является ли "АвтоВАЗ" отечественным производителем после продажи Renault 25 процентов акций и планируемого расширения сотрудничества.

Мы приходим к транснациональности автомобилестроительного капитала.

Ввод таможенных пошлин на импортные подержанные автомобили никогда не носил "временный" характер. "Временными" рассматривались пошлины на новые импортируемые автомобили при условии вступления России в ВТО. Именно в этом контексте России отводился льготный срок на приведение таможенных пошлин на импортные иномарки на уровень среднего для ВТО уровня. Однако в ВТО мы пока не вступили и неясно, когда вступим. Одним из следствий мирового кризиса будет ввод странами ограничений для импортируемых товаров на локальные рынки для защиты местных производителей.

Государство защищает своих производителей, защищает инвесторов и инвестиции, которые вложены в страну, и потребители должны понимать, что эта помощь оказывается "за их счет", поскольку они платят за конечный товар – автомобиль. Понятна и позиция покупателя, который хочет купить товар дешевле. Но нужно понять и государство. Отмена пошлин на импортируемые авто приведет к закрытию всех, я подчеркиваю, всех (не только традиционно российских) автосборочных производств на территории РФ. Далее сразу или постепенно закроются производители комплектующих. По различным оценкам, это затронет около 1 миллиона занятых специалистов. Это выльется в социальные проблемы, снижение доходов населения, снижение ВВП. Конкурентоспособность обрабатывающей отрасли РФ достаточно низка, так что данные проблемы (проблема таможенных пошлин) актуальны для всей промышленности. Ключевой вопрос для покупателя - будет ли на что покупать?

Через 4-8 лет в России будет создано мощное конкурентоспособное автомобилестроение, и пошлины, я надеюсь, будут снижены.

Star [01.11 00:56]

Добрый день!

Ваше мнение, когда упадут цены на авто , скоро уже? на какие, поддержанные, новые, наши, иномарки? Стоит ли вложить средства в авто спечас или подождать?

Спасибо.
Николай [01.11 01:45]

Здравствуйте!

Скажите пожалуйста, стоит ли ожидать падения цен на подержанные иномарки, ведь некоторые автомобильные гиганты уже сейчас объявили о снижении цен на некоторые автомобили.

Спасибо за внимание.
Александр [01.11 19:11]

1.Подорожают ли в России автомобили вообще и иномарки в частности?
Ольга [02.11 21:13]

Стоит ли сейчас покупать иномарку? Что будет с ценами на иномарки после 2009? Говорят, российский рынок уже перегрет иномарками, это правда? В каком году будет пик продаж иномарок в России, т.е. фаза рынка "снятия сливок"? В каком году будет спад иномарок?
Нина Бакурская [02.11 15:47]

Скажите, надо ли мне сейчас продавать совсем новый Hummer или цены и спрос на эту категорию авто будут и дальше расти?

Говоря про цены на автомобили, нужно иметь в виду две составляющие вопроса.

Первая – это, собственно, могут ли автопроизводители снижать цены. Здесь ответ положительный, поскольку даже при текущем уровне средней рентабельности по российской отрасли (к примеру, 5-10 процентов) существуют всевозможные наценки. Производитель или генеральный дистрибьютор регулирует продажи этих автомобилей, наценки по территории России. Плюс, на сегодняшний момент и российские, и западные автопроизводители ведут программу сокращения издержек, которая тоже во что-то выльется. При этом, помимо снижения спроса на производимую продукцию – автомобили, по всему миру наблюдается снижение цен на материалы, из которых делаются автомобили. В целом, я не думаю, что снижение цен на автомобили по отдельным маркам суммарно составит больше чем 15-20 процентов. Это максимально. И произойдет ли это – большой вопрос.

Вторая составляющая этого вопроса связана с валютными курсами. Российские предприятия продают автомобили за рубли. Иностранцы-импортеры и российские производители автомобилей на данный момент имеют смешанную политику: одни привязаны к курсу доллара/евро, другие - нет. Многие автомобильные генеральные дистрибьюторы фиксируют цены в рублях на определенный период: на квартал, на полгода или на год. Но их политика изменится в связи с более резкими колебаниями курса валюты/рубля, и они, чтобы снять с себя риск, перейдут к ценам, которые будут выражаться в валюте. Так что цены на иномарки в рублях, на мой взгляд, будут расти.


В ситуации с автомобилями, собираемыми в России, возможны 2 сценария ее развития:

а) рост курса доллара: в этом случае выгодополучателями являются традиционно российские производители и в меньшей степени предприятия, которые осуществляют сборку иномарок здесь. Большая либо значительная часть затрат будет номинироваться в рублях, поэтому данные производители смогут предлагать свою продукцию по более низким ценам, чем импортеры. Показателен пример последних месяцев, когда произошло оживление продаж на автомобили ВАЗ после того, как курс доллара поднялся с 23-24 до 27.

б) рост курса рубля: в этом случае выигрывают импортеры.

В итоге все зависит от курса рубля к мировым валютам, и, если мы говорим в целом про автомобили, выражаясь в долларовом исчислении, я полагаю, что снижение цен будет продолжаться, то есть, я сторонник первого варианта. С точки зрения времени покупки, я бы купил автомобиль сейчас.

И еще парочка мыслей по поводу подорожания автомобилей в России вообще и иномарок в частности. Во-первых, у отечественных производителей есть люфт по снижению издержек, соответственно, они выиграют от снижения курса из-за укрепления доллара. Настоящие проблемы, которые на данный момент присутствуют на рынке - это проблемы с ликвидностью. Беспокойство вызывает и проблема роста кредитных ставок, так как она также перекладывается на потребителя. И если раньше ставка кредитования для предприятий составляла 10 процентов, то теперь она поднялась до 20 процентов. Кризис ликвидности увеличивает рост финансовых издержек, которые сказываются на себестоимости автомобиля.

Нужно понимать, что цены на подержанные иномарки привязаны к ценам на новые автомобили. Соответственно, со старением автомобиля идет скидка, которая со временем увеличивается. До недавнего времени у нас был рынок, на котором продавец устанавливал свои правила, а сейчас, вероятно, ситуация кардинальным образом меняется, и уже покупатель будет диктовать свои условия. На том рынке, который у нас был недавно, считалось нормой продавать машину, купленную год назад, за такие же деньги, которые бы вы отдали за новый автомобиль. Такая ситуация складывалась из-за роста цен: дилеры или генеральные дистрибьюторы повышали цены, поскольку, безусловно, глупо на растущем рынке не снимать сливки. Второй причиной для этого служил высокий спрос на автомобили. В ближайший год цены на подержанные иномарки старше 3 лет будут расти в связи с ростом таможенных пошлин.

Что у нас будет в ближайшее время? Все зависит от глубины кризиса. Если кризис будет глубоким, то общее движение рынка устремится в сторону снижения бюджета по более дорогим автомобилям. Если сейчас средняя стоимость приобретения автомобиля составляет 25-30 тысяч долларов, то в ближайшем будущем она будет смещена в более низкий сегмент, скажем, от 15 до 20 тысяч. Соответственно, будут экономить, покупая более дешевые автомобили. Я предполагаю, что в связи с этим произойдет и активизация вторичного рынка автомобилей.

Прогноз – дело неблагодарное, в сегодняшних реалиях достаточно сложно прогнозировать даже на 2-3 года. Самый стандартный прогноз – это снижение темпов роста отечественного рынка новых автомобилей и выход на среднегодовой уровень в 5-10 процентов в ближайшие пять лет. При ухудшении ситуации на финансовом рынке, я думаю, мы увидим падение продаж новых авто в России уже в следующем году.

Alex [02.11 12:17]

Как вы оцениваете новый авто как средство инвестирования? предпочитаю не держать деньги в банке а "ездить" на них. Какие прогнозы для авто-рынков стран СНГ (Молдова) ?

спасибо,

Насчет рынков Молдовы, Украины, где очень высоки инфляция и риски резкого обесценивания национальной валюты, автомобиль, безусловно, следует расценивать как средство сбережения средств.

Я затрудняюсь сказать что-то по каждому рынку, но в целом, учитывая рецессию и финансовые проблемы по всем мировым рынкам, это, безусловно, коснется всех стран СНГ. И если текущие проблемы у нас не разрешатся, а будут усугубляться в следующем году, я думаю, продажи новых автомобилей будут падать по всем рынкам.

КЛЮЧНИК [01.11 17:28]

Задумал продать свой ВАЗ-2110, 2001 г. Скажите, Александр,

-Стоит ли ждать до весны, чтобы продать по-дороже?

-Меняется ли спрос на подержанные ВАЗы в течении года?

-Как кризис может повлиять на этот рынок?

На автомобильном рынке всегда заметны два пика – весенний и осенний. Соответственно, автомобиль лучше продавать весной, так как и шансов продать будет больше, и цены могут быть несколько выше в рублях.

Риски кризиса с точки зрения продажи машины:

а) риск слабого спроса на автомобили весной;

б) валютный риск – в долларах вы сможете выручить меньшую сумму и вам необходимо будет больше денег, если вы решили, к примеру, купить иномарку весной.

Борис [01.11 13:57]

Здравствуйте? Вопрос такой - что будет с услугами технического обслуживания автомобилей (ремонт, диагностика, шиномонтаж и т.д.)и ценами на запчасти?

Парк новых автомобилей достаточно обширен, и в центрах техобслуживания (прежде всего, в авторизированных) наблюдаются большие очереди на любые виды работ. Это связано с трехлетней гарантией производителей и страховкой автомобилей. Страховка завязана на автокредитовании. При снижении уровня кредитования, в принципе, можно говорить о том, что у нас произойдет снижение количества страхований именно по КАСКО в целом по рынку за год. Больше людей будут экономить на ремонте, пытаться провести ремонт не в авторизированных мастерских. Люди будут экономить на ремонте автомобиля старше трех лет. Однако сегодняшние очереди на техническое обслуживание автомобилей в Москве говорят о том, что предпосылок для снижения цен нет. Если снижение и будет происходить, то мы его увидим не раннее, чем через 8-12 месяцев.

Генеральные дистрибьюторы определяют стоимость нормочаса и отпускные наценки по запчастям для дилеров. Послепродажное обслуживание и стоимость запчастей – факторы, на которые покупатель в эпоху экономии должен обращать больше внимания. Поэтому, в условиях кризиса генеральные дистрибьюторы могут пойти на снижение стоимости и работ, и запчастей.
Александр [03.11 23:14]

В связи с нежеланием людей покупать новые более современные автомобили в период кризиса, можно ли ожидать увеличение спроса на расходные материалы, например, шины, краска, стекло, запчасти?

Скорее наоборот: в период кризиса идет снижение объемов производства автомобилей и, соответственно, снижение потребления по всему спектру комплектующих.
SergeiBMW [04.11 19:13]

Какие автомобили подешевеют быстрее, какие подешевеют последними, какие подешевеют больше всего и какие меньше?

Что касается снижения цен, на сегодняшний день на рынке практически все автопроизводители снизили цены либо дают скидки в виде бесплатных дополнительных опций по оборудованию, которые составляют от 3-4 до 15 процентов. В последние месяцы уходящего года скидки – обычная практика дилеров при распродаже автомобилей уходящего года.

Безусловно, в прошлом году скидок по всем моделям не было, но в среднем скидка составляла где-то около 5 процентов.

Какие автомобили подешевеют больше? В принципе, на мой взгляд, сильнее снижаются цены на дешевые автомобили. Есть две характеристики товара – цена и качество. Главным коньком дешевых автомобилей является цена, а автомобилей люксовых брендов – качество. Безусловно, люксовые марки тоже могут снижать цены, однако не во вред качеству - качество автомобиля, материалов и определяет ценность бренда и цену этого автомобиля. На мой взгляд, бюджетные автомобили имеют наибольший потенциал для снижения цен, поскольку допускают экономию.

По "Ланосу" мы имеем скидки на сегодняшний день где-то порядка 10 процентов, по "Нексии" – примерно то же самое. Я думаю, что до конца текущего года скидки должны немного вырасти. Либо это будет скидка, либо это будут дополнительные опции в виде зимней резины, например, или страховки и прочего. В любом случае, общий объем скидок и подарков не превысит 20 процентов.
Алексей [04.11 19:43]

Как скажется кризис на рынке праворульных автомобилей в частности, и вобще на втроичном рынке автомобилей.

Это больная тема. На праворульных автомобилях у нас ездит весь Дальний Восток и Восточная Сибирь. Если мы возьмем статистику импорта подержанных автомобилей в Россию, то более 70 процентов автомобилей – это автомобили японского производства. Большую часть праворульных автомобилей ввозят через Дальний Восток. Безусловно, до европейской части России доезжает меньшая их часть. Это социально-политический вопрос. В Госдуме сейчас разрабатывают технические регламенты по транспорту и заявления на данный момент звучат абсолютно разные, от полного запрета до учета специфики Дальнего Востока.

С токи зрения объемов вторичного рынка, я полагаю, что рынок подержанных автомобилей должен активно развиваться. В период кризиса доля сделок с подержанными авто должна вырасти в общей структуре продаж автомобилей.

Дмитрий [01.11 12:40]

Как вы считаете возможно ли такое, что из-за кризиса отечественный автопром понесёт огромные убытки и в связи с этим снизит колличество производимой продукции, и вследствии чего иностранные компании полостью завладеют российским рынкам и отечественному автопрому будет просто не выбраться из сложившейся ситуации?

Скорее, сначала снизит производство, а потом получит убытки. Как я отмечал в ответах на предыдущие вопросы - отечественный автопром – это уже только 60 процентов "АвтоВАЗа" и 40 процентов мировых автомобильных брендов. Доля "АвтоВАЗа" снижается, вслед за смещением потребительских предпочтений в сторону иностранных брендов. Эта тенденция устойчивая. Надежда на технологии стратегического партнера "АвтоВАЗа" – компанию Renault, которой принадлежит 25 процентов российского предприятия. Есть "ГАЗ", который на данный момент "российское" предприятие. Есть "КамАЗ", который ведет переговоры с "Даймлером" и, вероятно, в течение ближайших месяцев или лет получит стратегического партнера.

Подытоживая: все традиционно российские бренды с разной долей успеха вели, ведут либо будут вести переговоры с мировыми автогигантами на предмет сотрудничества и возможной кооперации. На мой взгляд, развитие традиционно российских производителей без сотрудничества с мировыми автопроизводителями невозможно.

По итогам 9 месяцев текущего года производство новых легковых автомобилей в России выросло на 20 процентов, при этом традиционно российские производители увеличили производство на 9 процентов, а иностранцы - на 40 процентов. Соотношение собираемых русских и иностранных марок – где-то примерно 60 на 40. То есть 40 процентов – это иномарки, которые уже сейчас собираются на российских предприятиях, и доля российских автомобилей постепенно сокращается как на рынке, так и на производстве.

В 2009 году, полагаю, что производство легковых автомобилей в России вырастет, может быть, даже более чем на 20 процентов. Основным драйвером будут выступать также иностранные автоконцерны.

Артем Гребнев [01.11 16:33]

Здравствуйте.

1. В связи с кризисом , а он только развивается и скоро вообще все производители загнутся, планируется ли переход на развитие тех. центров? Может, мировой автопром ( маржа которого сейчас менее 5% ) придет к выводу, что лучше Больше зарабатывать на грамотном обслуживании? Под это можно подогнать договора купли - продажи. То есть, автопроизводитель разрабатывает собственную кредитную программу, по % ставкам ( ниже банковских) при том условии, что покупатель !обязуется! проходить тех. обслуживание в авторизированных тех. центрах, а в случае отказа покупателя ,договор расторгается и производитель вправе поднять % ставку по кредиту? Возможен такой сценарий?

2. Может ли повышение банковских ставок спровоцировать рост угонов автомобилей? Как оно скажется на стоимости поддержанных автомобилей? Может ли увеличиться спрос на ввоз неоригинальных запасных частей?

1. Несомненно, существуют возможности кооперации между банками, дилерами и производителями.

Традиционно, дилерские центры оборудуются техническими постами и предлагают покупателям техническое обслуживание автомобилей. Возможна кооперация между финансовым институтом и дилером.

Все крупнейшие мировые автопроизводители имеют собственные финансовые подразделения в структуре группы или стратегических партнеров в лице банков. Отечественные производители пока только работают над этим направлением.

Что касается возможности объединения автопроизводителя и дилера (технического центра). Здесь наблюдается конфликт интересов: автопроизводитель заинтересован в продвижении только своей марки через дилерскую сеть. У дилера другая цель – минимизировать зависимость от одного автопроизводителя, продавать и обслуживать широкий спектр марок. Поэтому в мировой практике принято раздельное ведение бизнеса.

2. На мой взгляд, повышение банковских ставок не спровоцирует рост автоугонов. Относительно роста цен на автомобили, тут мы возвращаемся к вопросу о том, насколько глубоким будет кризис. Повышение процентных ставок вызовет ужесточение требований кредитных организаций к заемщикам, что зачастую не даст возможности взять кредит. Это приведет к снижению спроса на автомобили. Для автопроизводителей и дилеров рост ставок по кредитам означает рост издержек, что сокращает их маржу (если они не переложат эти издержки на плечи покупателей, то есть если не поднимут цены). Цены на поддержанные автомобили привязаны к стоимости новых.

Что касается запчастей, то я думаю, что вы правы: рост спроса на неоригинальные запчасти (которые дешевле) будет наблюдаться.

Роман [02.11 00:57]

Добрый день!Как Вы считаете,что будет с нашими автогигантами ГАЗом,АВТОВАЗом и другими?Кризис только начался,а заводы уже стоят.Соответственно начинают увольнять людей.Стоят смежники(производители металлов,шин и т.д.)Действия правительства пока не помогают,т.к. вся цепочка и изготовителей и потребителей отрезана от кредитов.За ними тоже цепочка смежников.К чему все это приведет?Ваш прогноз.Или только высокая цена на нефть может стабилизировать ситуацию?

На мой взгляд, существует две стороны нашего кризиса. Первая – это мировая рецессия, которая определяет сокращение спроса, и мы видим падение цен на нефть, снижение доходов нашего сырьевого сектора. Сокращение спроса влечет за собой снижение предложения, то есть производства. Любое нормальное предприятие в такой ситуации будет сокращать затраты.

Вторая составляющая – это кризис ликвидности, кризис доверия. С этим связаны проблемы с кредитованием, повышение ставок, прочие неприятные вещи. Как решить эту проблему? Безусловно, без нормальной системы кредитования развитие экономики невозможно.

Как это сказывается на наших автогигантах и их смежниках? Естественно, это отражается на объемах производства и продаж "ГАЗа" и "АвтоВАЗа". Динамика продаж автомобилей сентября-октября показала наибольшее снижение продаж именно бюджетных автомобилей. Соответственно, остановка конвейеров у нас произошла на "ГАЗе" и "GM-АвтоВАЗе". "АвтоВАЗ" увеличил рождественские каникулы. В принципе, это абсолютно правильные меры, направленные на распродажу запасов, которые скопились на складах.

Если данный кризис будет таким же глубоким, как кризис 1998 года, то "АвтоВАЗ" может оказаться в той же ситуации, что и в 1998 году. В крайней ситуации это может привести к банкротству и … смене собственника либо же распродаже активов.

Jokerwebmaster [01.11 20:23]

Будут ли в ближайшее время закрываться авто заводы в России?

В ближайшее время небольшие автозаводы будут, скорее всего, закрываться. Они наименее финансово устойчивы и быстрее страдают от финансовых проблем. Также, как я уже отмечал, введение новых таможенных пошлин скажется на автомобилях "отверточной сборки".

Будут ли бастовать рабочие в России? Все зависит от глубины кризиса. В России есть города, где одно предприятие определяет занятость и доходы более чем 50 процентов населения. В качестве примера можно привести Тольятти или Норильск. Проблемы заводов могут вызвать социальную напряженность в регионе. Безусловно, будут ли забастовки, зависит от силы профсоюзов и работы руководства предприятий с рабочими.

Jokerwebmaster [01.11 20:24]

Будет ли национализация, иностранных авто производств в России?

Я исключаю этот вариант. Думаю, что правительство не для того привлекало иностранных инвесторов в отрасль, чтобы национализировать их предприятия - это было бы негативным прецедентом. Скорее я допускаю перепродажу отдельных производств автоконцернами (по причине плачевной финансовой ситуации). Однако, Россия – не последний автомобильный рынок в мире, я думаю, что уходить с перспективного рынка автопроизводители будут в последнюю очередь.
Дмитрий [03.11 11:03]

Добрый день. По всем прогнозам в США в следующем году закроют поримерно 40% официальных дилеров при этом появится армия безработных. Вопрос как будет выглядить ситуация в России останутся ли мелкие компании и не начнется ли поглащение крупных компаний европейскими гигантами т.к есть уже первые успешные попытки - компания "Независимость"продала половину бизнеса.

Кризис заденет дилеров, возможно, даже в большей мере, чем производителей. В лучшей ситуации будут находиться крупные дилеры, но все будет зависеть от управленческих решений, которые принимает компания, а также в каком финансовом положении эта компания вошла в эпоху нестабильности. Крупные федеральные компании достаточно устойчивы, они имеют доступ к кредитным ресурсам, в том числе и западным, хорошую репутацию и отлаженные связи с западными поставщиками и контрагентами. Смена собственника – крайняя мера по спасению предприятия от банкротства.

Полагаю, что в ближайшие годы будет происходить активная консолидация сектора. Для федеральных игроков сегодня удачное время для скупки региональных дилеров и формирования региональной сети. Что касается иностранных дилеров, я думаю, что они подождут с выходом на российский рынок.
Анатолий [05.11 00:46]

В условиях кризиса, выгодно ли будет импортировать подержанные автомобили с Американского рынка?

Все зависит от разницы курсов валют, стоимости доставки, таможенных сборов. Здесь я затрудняюсь что-то прогнозировать.
Алексей [01.11 16:08]

Здравствуте!

Скажите как , по вашему мнению, отразится кризис на продажу автомобилей в кредит? Ведь если понимут процентную ставку, то брать автомобиль в кредит будет не выгодно.

Кредитная ставка – это понятие относительное, нужно, на мой взгляд, философски подходить к этому вопросу. Безусловно, ставка в 3-4 процента лучше, чем ставка в 20 процентов. Но если низких ставок больше нет на рынке, и нет другой возможности взять деньги, кроме как в кредит, а ты хочешь купить машину, то ты ее купишь на тех условиях, которые предлагают сейчас.

Но ситуация все равно будет развиваться, и человек должен для себя принять решение, есть ли у него возможность взять и обслуживать кредит, готов ли он купить машину под эту ставку либо же он попросту должен отказаться от покупки.

Рост ставок вызовет снижение покупательской способности населения, то есть количество покупок автомобилей в кредит резко снизится. Но люди все равно будут покупать автомобили, просто в меньших количествах и не в кредит.

Андрей [01.11 14:20]

Возможен ли рост ставок по уже выданным автокредитам?

Это зависит от условий кредитного договора. Как правило нет.
Никита [05.11 09:40]

Здравствуйте, Александр.

Расскажите, пожалуйста, о действиях банков в случаях невозврата автокредита. Каким образом банк продает автомобиль, кредит на покупку которого не возвращают (и продает ли)? Как устанавливается цена на него и где можно найти такие автомобили в продаже?

В договорах есть пункты, несоблюдение которых ведет к тому, что банк забирает автомобиль. Сделает он это через суд. Для банка важно быстро вернуть деньги. Реализовывать он, скорее всего, будет через дилеров (которые являются партнерами банка по другим программам). Дилер может взять у него на реализацию этот автомобиль за комиссию, а может "выкупить" с большим дисконтом, отдав деньги сразу.
Илья [01.11 19:23]

Александр, добрый день,

Как Вы думаете, когда автопроизводители будут готовы к переходу на новые технологии, не зависящие от нефти? И перейдут ли вообще? Я имею ввиду, прежде всего, водород и электричество.

Деньги на разработку новых технологий уже освоены, и компании представляют свои новинки гибридных автомобилей. Новинки будут представлены в 2009 – 2010 годах. К примеру, GM в 2010 году хочет запустить в промышленное производство комбинированные автомобили.

В технологии вложены деньги, есть наработки, но глобальные игроки в сегодняшней ситуации столкнулись с сокращением издержек. Соответственно, будут сокращаться и инвестиционные программы. Учитывая общую кризисную ситуацию в целом по экономике, главным критерием будет не экология, а экономия. Так что промышленное производство отдельных автомобилей может быть отложено.

Переход к новым технологиям, который планировалось совершить в течение 5-7 лет, будет отложен на более длительный период. Актуальность электромобилей при низкой стоимости нефти крайне мала; все инновационные идеи, связанные с разработками альтернативных источников топлива, возникают, когда идет очередной виток роста цен на нефть.

Михаил [05.11 18:48]

Александр!

Как вы думаете, с какой стороны кризис повлиял на мировой автомобильный рынок - "сверху", из-за проблем с финансированием деятельности автоконцернов (нехватка заемных средств на дальнейшее развитие и обеспечение текущей деятельности), или "снизу" - из-за кризиса потребительских кредитов, падение зарплат и финансовой нестабильности в тех сферах, которые непосредственно влияют на покупательскую способность населения? Спасибо!

Если мы говорим про западные рынки, то основным фактором "кризиса" на автомобильном рынке является снижение потребительского спроса на фоне рецессии. В США и Европе кризис начался несколько раньше, чем в России. Вторична проблема с потребительским кредитованием. Особенно следует отметить, что кредит играл и играет существенную роль в формировании спроса в "потребительской" экономике США.

В России временная очередность проблем была несколько другой. Летом мы увидели замедление темпов роста продаж новых автомобилей, что было, на мой взгляд, вызвано именно резким сокращением автокредитования. Потом начал снижаться спрос.


В любом случае, основная причина кризиса автомобильного рынка – это снижение спроса, а никак не предложения. То есть потребитель в силу снижения доходов, негативных потребительских ожиданий принимает выжидательную позицию либо откладывают покупку автомобиля.

Ухудшение финансовых показателей автоконцернов и проблемы с финансированием являются следствием кризиса.
OLEG [04.11 18:40]

Какие неценовые методы будут использовать продавцы, чтобы пытаться сохранить уровень продаж (срок гарантии, предоставление услуг лизинга напрямую, система льгот на топливо, и тд и тп)?

Автопроизводители и дилеры уже активно предоставляют скидки. Они могут быть как денежными, так и в виде дополнительных опций – установки дополнительного оборудования, бесплатного КАСКО, а также дополнительных льгот по гарантии автомобиля, скидки по обслуживанию и на запчасти, компенсация процентов по кредиту и прочее.
Александр [05.11 12:04]

Александр, хотелось бы задать два вопроса

1.Как обстоят дела в сфере большегрузного транспорта? Нет ли в нем спада?

2.Стоит ли рассматривать варианты по трудоустройству в компании, задействованные в автомобильной отрасле? Какие среднесрочные прогнозы в этой области?

1. Большегрузный транспорт был растущим сектором отрасли, на котором с 2002 года не было спада. Рост экономики обеспечивал стабильный рост спроса, в последние 2 – 3 года рост производства в РФ находился на уровне 15-20 процентов. В последние 2 года была заметна активизация интереса к российскому рынку со стороны крупнейших мировых игроков. В это время высокими темпами начал расти импорт как новой, так и поддержанной большегрузной техники в РФ. Интерес иностранных концернов проявился в активизации развертывания дилерских сетей по территории страны. "Даймлер" ведет переговоры с "КамАЗом" об покупке пакета акций.

Кризис резко изменил ситуацию. В связи с ростом стоимости финансового ресурса сократился лизинг, на который приходилась значительная часть продаж, снизился спрос на технику, приостановилось расширение дилерских сетей. Вы знаете о проблемах на "КамАЗе" – отсрочка платежей поставщикам, увольнения сотрудников, сокращение зарплат, урезание инвестпрограмм. Падение продаж в октябре составило по внутреннему рынку 30-45 процентов по сравнению с сентябрем. Сейчас чиновниками обсуждается вопрос о поддержке сектора, в том числе и о введении дополнительных пошлин на импортируемые грузовики.

2. Учитывая масштабы кризиса, я полагаю, что он коснется всех сфер экономики. Пока кризис затронул больше всего финансовый сектор. Но он уже набирает обороты в секторе реальной экономики: ритейл, автомобилестроение, строительство, производство строительных материалов, металлургия и прочие. В ближайшее время будут вовлечены новые сектора. Поэтому я затрудняюсь ответить на вопрос "Кем быть?" в текущей ситуации. На данный момент сократить могут везде. Пока относительно "спокойно" себя чувствуют бюджетники и организации, финансируемые государством. Но надолго ли?
Дмитрий [01.11 00:18]

Как повлиял кризис на иностранные инвестиции в автомобильной промышленности РФ?

Инвестиции бывают двух типов - прямые и портфельные.

Наиболее значительной портфельной инвестицией в автомобильном секторе в начале текущего года стало приобретение Renault - 25 процентов акций "АвтоВАЗа" за 1 миллиард долларов США. Сегодня 1 миллиард долларов США стоит весь "АвтоВАЗ"! Сейчас "КамАЗ" ведет переговоры с "Даймлером".

С точки зрения прямых инвестиций иностранных автопроизводителей, при строительстве новых заводов в России предусмотрен поэтапный ввод мощностей. В большей части строительство двигается по плану, а далее будет все зависеть от экономики и загрузки данных мощностей.


Безусловно, не нужно исключать того, что в следующем году будут перенесены сроки ввода каких-либо объектов, и кризис повлияет на пуск дополнительных очередей на этих заводах. Корпорации могут резать инвестиционные программы по всем рынкам, вне зависимости от его успешности.
Станислав Александрович [05.11 18:58]

Здравствуйте!

как Вы думаете:

1. Запретят ли 76 и 92 бензин?

2. Какой процент "иномарок" станут русского производства?

Спасибо.

1. В свое время, при установлении стандартов перехода на евронормы в автомобилестроении, у нас как-то обошли стороной нефтепродукты. Об этом стали говорить гораздо позже. Качество нефтепродуктов у нас не очень высокое, эффективность переработки нефти также не велика.

Переход на новые стандарты по выпуску топлива, именно "Евро-3" и "Евро-4", связан со значительными инвестициями в нефтепереработку. Размер инвестиций для отрасли будет исчисляться сотнями миллионов и даже миллиардами долларов. В сегодняшних реалиях, учитывая существенное снижение цены на нефть, нефтяники вряд ли найдут "лишние" средства на модернизацию нефтеперерабатывающих заводов.

Кроме того, в условиях кризиса, государством будут предприниматься меры, направленные на то, чтобы поддержать в том числе и нефтяников. Это значит, что если и были планы по повышению качества нашего топлива и его приближение к евронормам, то они будут отложены до лучших времен. Возможно, что 76-ой бензин и канет в лету, но 92-ой в ближайшие пять лет точно будет существовать.

2. На долю иномарок приходится около 40 процентов производимых в России автомобилей. В следующем году этот показатель перешагнет планку в 50 процентов. Мощности, которые созданы иностранными либо совместными предприятиями, на сегодняшний день составляют около 700 тысяч автомобилей, по российским автомобилям – около миллиона. К концу 2009 – началу 2010 года мощности иностранных производителей перешагнут планку в миллион. По итогам 2009 года иномарок в России будет собираться больше, чем автомобилей отечественных марок. Несмотря на кризис, в России будет расти объемы производства иностранных производителей, благодаря замещению импорта и локализации сборки

lenta.ru/conf/agibalov/

@темы: Россия, Экономика, Авто, Политика, Статьи, Точка зрения

---

Сын экс-главы Генштаба России избил милиционера

Сын экс-главы Генштаба России избил милиционера

В Москве задержан сын бывшего главы Генерального штаба России, а ныне полпреда президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолия Квашнина Сергей. Он обвиняется в избиении сотрудника милиции.

Как сообщил РБК источник в правоохранительных органах столицы, 15 ноября С.Квашнин, находясь в состоянии алкогольного опьянения, напал на сотрудника столичного ГУВД, охранявшего общественную безопасность в СК "Олимпийский". Избив представителя правоохранительных органов и порвав на нем форменную куртку, нарушитель пытался скрыться, однако был задержан и доставлен в отдел внутренних дел по району Мещанский г.Москвы.

Пострадавший милиционер с различными травмами госпитализирован в Первую городскую клиническую больницу имени Пирогова.

По словам собеседника агентства, придя в себя, С.Квашнин осознал степень тяжести содеянного и попытался оклеветать пострадавшего, заявив, что в момент, когда он избивал сотрудника милиции, тот вытащил у него мобильный телефон и деньги.

Действия С.Квашнина квалифицируются по статье 317 Уголовного кодекса РФ (применение насилия в отношении представителя власти), санкция по которой предусматривает лишение свободы на срок от 2 месяцев до 10 лет. В тот же день материалы проверки были направлены в следственное управление Следственного комитета при прокуратуре РФ по г.Москве.

В настоящее время С.Квашнин отпущен под подписку о невыезде.


24 ноября 2008г

top.rbc.ru/incidents/24/11/2008/263040.shtml

@темы: Происшествия, Nasha_Раша, Новости, Политика

---

Договоры о дружбе с Абхазией и Ю.Осетией подписаны Д.Медведевым

Договоры о дружбе с Абхазией и Ю.Осетией подписаны Д.Медведевым

Дмитрий Медведев подписал федеральные законы о ратификации договоров о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи с Абхазией и Южной Осетией. Об этом сообщает пресс-служба главы государства.

Оба закона были приняты Государственной думой 29 октября и одобрены Советом Федерации 12 ноября.

Договоры с Абхазией и Южной Осетией были подписаны в Москве 17 сентября 2008г. Они создают правовую основу для пребывания на территории обеих республик российских воинских формирований, присутствие которых необходимо для поддержания мира в регионе и обеспечения надежной безопасности сторон.

В документах фиксируются обязательства сторон оказывать друг другу помощь в случае, если одна из сторон становится объектом нападения. Соглашения также предусматривают совместную охрану государственной границы Абхазии и Южной Осетии. В документах содержатся положения, предусматривающие сотрудничество по широкому спектру направлений в экономической, социальной, гуманитарной сферах. Стороны обязуются взаимодействовать в борьбе против организованной преступности, международного терроризма, незаконного оборота наркотиков.

Договоры заключаются сроком на 10 лет и предусматривают автоматическую пролонгацию на последующие пятилетние периоды, если ни одна из сторон не заявит о желании прекратить действие документов.


24 ноября 2008г

top.rbc.ru/politics/24/11/2008/263035.shtml

@темы: Россия, Превед._Я_Медвед!, Грузия, Происшествия, Новости, Политика

---

Рубль начал стремительно дешеветь по отношению к евро и доллару

Рубль начал стремительно дешеветь по отношению к евро и доллару

Действия Центрального банка России привели к существенному падению рубля по отношению к евро и доллару. Официальный курс европейской валюты взлетел на 39 копеек (до 34,9141 руб./евро), американской – на 9 копеек (до 27,6613 руб./долл.).

Как отмечают эксперты, курс евро к рублю расчетами today завершил сегодняшние торги на отметке 34,76 руб./евро, что на 17 копеек выше по сравнению с уровнем закрытия предыдущего торгового дня. Что касается доллара, то он по состоянию на 13:00 мск торгуется на уровне 27,69 руб./долл., рост к закрытию предыдущего дня составил уже 19 копеек.

Заметим, что подорожание евро происходит, несмотря на разнонаправленное движение единой валюты на международном рынке FOREX. Резкое падение курса российской валюты объясняется очередным решением ЦБ РФ о расширении коридора допустимых колебаний операционного ориентира курсовой политики - рублевой стоимости бивалютной корзины - на 30 коп. в обе стороны. Причем Центробанк идет на этот шаг уже во второй раз за месяц: 11 ноября коридор также расширялся на 30 коп. В настоящее время стоимость бивалютной корзины составляет 31 руб.

Ранее глава Банка России Сергей Игнатьев не исключил возможной девальвации рубля. "Я не исключаю повышения гибкости валютного курса рубля, может быть, в нынешних условиях с некоторой тенденцией к ослаблению рубля в отношении иностранных валют", - заявил он на брифинге в правительстве.

Впоследствии идею плавной девальвации рубля поддержал и бывший заместитель главы Минэкономразвития, ныне управляющий директор группы компаний "Тройка Диалог" Андрей Шаронов. По его словам, это может свести к минимуму расходование международных резервов страны.

Как поясняют аналитики, позволив рублю ослабнуть к своей целевой бивалютной корзине, Банк России фактически отказался от политики жесткого контроля обменного курса. Кроме того, такая умеренная девальвация фактически делает в краткосрочной перспективе выгодной спекулятивную игру против рубля.

По оценкам экспертов, данный шаг направлен на поддержку сырьевых компаний. "Больше других от ослабления курса рубля выиграют основные российские экспортеры в нефтегазовой, металлургической и горнодобывающей отраслях. Вместе с тем потребительские, телекоммуникационные компании и производители строительных материалов, получающие выручку в основном в рублях, должны пострадать", - говорится в аналитическом отчете UniCredit Aton.


24 ноября 2008г

top.rbc.ru/economics/24/11/2008/262995.shtml

@темы: Россия, План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Экономика, Новости, Политика

---

У КИТа за пазухой

У КИТа за пазухой
Баланс «КИТ финанс» продолжает уменьшаться, но приход новых собственников вызвал всплеск активности у ряда клиентов
Анна Бараулина
Ведомости
24.11.2008, №222 (2244)

Переход под контроль государства не избавил «КИТ финанс» от дальнейших потерь. В октябре его активы упали на 14% до 115,9 млрд руб., следует из отчетности. Кредитный портфель снизился на 5,6% до 67,1 млрд руб. Депозиты юрлиц уменьшились в октябре на 33% до 34,7 млрд руб. (в сентябре — на 19%). Вклады сократились на 18% до 5 млрд руб. (в сентябре — на 30%). Средства на счетах в торговых системах уменьшились более чем в 3 раза до 1,3 млрд руб. «Клиенты вывели часть средств, так как в связи с текущей рыночной ситуацией держать большие остатки на счетах в торговых системах нецелесообразно», — сказал представитель «КИТ финанс». Стоимость акций в портфеле снизилась в 1,8 раза до 4 млрд руб.


Подстраховка
Доля инвестбанка «КИТ финанс» в уставном капитале «КИТ финанс страхование» увеличилась с 89,92% до 94,11%, сообщил банк в пятницу.


--------------------------------------------------------------------------------

«КИТ ФИНАНС»
головная компания одноименной группы, Специализируется на инвестиционных и универсальных банковских услугах
Владельцы – РЖД и «Алроса»
(по 45%).
Финансовые показатели
(на 1 октября, «Интерфакс-ЦЭА»):
Активы – 130,9 млрд руб.,
Капитал – 17,7 млрд руб.,
Прибыль – 25 млн руб.

Но есть и рост. Средства на расчетных счетах клиентов-юрлиц увеличились на 65% до 8,5 млрд руб. Кто их пополнил, в «КИТ финанс» не говорят, ссылаясь на коммерческую тайну. Средства в РКЦ и на счетах «ностро» также увеличились — с 662 млн до 1,4 млрд руб. В январе — августе КИТ привлекал на межбанковском рынке 8-15 млрд руб. в месяц, в сентябре эта сумма выросла до 32,7 млрд руб., а в октябре — до 36 млрд руб.

Неисполненных обязательств перед клиентами на 1 октября было 4,3 млрд руб., а на 1 ноября — 2,3 млрд руб., незавершенных расчетов осталось на 47,8 млн руб. (на 1 октября было 114,95 млн руб.). К пятнице обязательства урегулированы, сказал представитель «КИТ финанс». Прибыль за последние четыре месяца «КИТ финанс» не получал.

Когда РЖД стала акционером КИТ, ее президент Владимир Якунин заявил, что монополию интересует в первую очередь инвестиционный бизнес, который мог бы дополнить бизнес Транскредитбанка. Однако начали новые акционеры с того, что определились с ритейловым бизнесом. На прошлой неделе РЖД и «Алроса» рассмотрели его новую стратегию на 2009 г., решив, что приоритетными будут кредитование малого и среднего бизнеса, а также банковские карты.

Кроме того, за два месяца — с сентября — количество частных клиентов брокерской компании «КИТ финанс» увеличилось на 13%, сообщал «КИТ финанс». «Акционеры “КИТ финанс” — фактически государственные компании, лидеры в своих отраслях, обладают огромным запасом прочности, что во многом предопределяет выбор частных инвесторов», — объясняла пресс-служба компании

www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/1...

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Экономика, Nasha_Раша, Новости, Политика

---

Полис от кризиса

Полис от кризиса
Росстрахнадзор не намерен ослаблять нормативы для страховщиков в кризис. Но готов на некоторые исключения
Алексей Рожков
Ведомости
24.11.2008, №222 (2244)

Кризисная ситуация только сейчас начинает разворачиваться, и каким образом она коснется страхования, непонятно, признался руководитель Росстрахнадзора Илья Ломакин-Румянцев. Из-за этого, по его словам, невозможно оценить в полной мере масштаб проблем. А значит, нет смысла вносить изменения в действующие нормативы платежеспособности только для того, чтобы после таких изменений «страховщики считались здоровыми», цитирует Ломакина-Румянцева «Прайм-ТАСС». Ранее о возможном смягчении некоторых требований к страховым компаниям сообщила замруководителя департамента финансовой политики Минфина Вера Балакирева.


В зоне риска
Около 30 страховщиков ОСАГО находятся в опасной зоне, у них могут быть проблемы, отмечает Ломакин-Румянцев: «Это не прогноз того, сколько компаний может уйти с рынка, это данные о финансовом состоянии компаний и данные о проблемах с урегулированием убытков».

У Ломакина-Румянцева другой рецепт. Служба разработала алгоритм реагирования на отклонение у страховщиков нормативов платежеспособности в условиях кризиса. Речь идет о ситуациях, когда проблемы страховой компании созданы не ее собственными действиями, а внешней ситуацией, объясняет Ломакин-Румянцев: при появлении таких проблем участники рынка должны будут разработать программу финансового оздоровления компании и согласовать ее с Росстрахнадзором.

После того как эта программа будет согласована, Росстрахнадзор перестанет следить за соблюдением нормативов платежеспособности в каждый момент времени, а будет следить, как страховщик выполняет программу оздоровления, продолжает Ломакин-Румянцев: «Вместо того чтобы постоянно говорить страховщику, что он болен, мы будем отслеживать положительную динамику его выздоровления».

Сейчас Росстрахнадзор ведет мониторинг финансовой устойчивости 16 крупнейших страховщиков — на их долю приходится около половины совокупных активов страховых компаний. По словам Ломакина-Румянцева, мониторинг может быть распространен на 50 крупнейших игроков, чтобы в поле зрения чиновников оказалось 80% рынка. Территориальные инспекции страхнадзора ежемесячно мониторят ситуацию в компаниях, оказавшихся в зоне риска, добавил он.

Чиновники также оценивают банковские риски страховщиков. Более 50% своих активов страховщики хранят на депозитах в коммерческих банках, и Росстрахнадзор направил запрос в Центробанк, чтобы выяснить возможные варианты развития событий на рынке банковских депозитов.

Не ждут от банков страховщики большой помощи и при продаже полисов. «Будет более сложное положение, нежели в 2007-2008 гг., потому что страховщики напрямую зависят от темпов роста ВВП, от доходов населения, прибыли компаний. Все это составляет львиную долю страховых взносов, и очень большую долю занимает у всех страховых компаний банковский канал, который в 2009 г. будет точно не в самом лучшем положении», — сообщил президент «Росгосстраха» Данил Хачатуров, передает «Интерфакс». Он ожидает, что темпы роста рынка в следующем году в лучшем случае будут на уровне этого года

www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/1...

@темы: Россия, Экономика, Новости, Политика

---

Не ждут роста

Не ждут роста
Половина топ-менеджеров из компаний, опрошенных Pricewaterhouse и Ассоциацией менеджеров, опасаются, что в 2009 г. доходы фирм не вырастут
Ульяна Горбольская
Для Ведомостей
24.11.2008, №222 (2244)

Опрос проведен в конце октября — начале ноября, в нем участвовали 105 топ-менеджеров крупных и средних компаний разных отраслей. Лишь 49% «совершенно или отчасти уверены» в росте доходов в следующие 12 месяцев (50% — совсем не уверены или не очень уверены). В росте доходов за три года уверены 87% опрошенных. Главная причина беспокойства для менеджеров — сокращение возможностей кредитования, инфляция, экономический спад в развитых странах.

В 2007 г. выручка 400 крупнейших компаний согласно «Эксперт РА» выросла на 24,4%, а в 2003-2006 гг. она увеличивалась в среднем на 29% в год.

В последние несколько лет быстро росли доходы в нефтяной и сталелитейной отраслях, у цементных компаний, отмечает управляющий директор Bright Minds Capital Денис Родионов, а прибыльность других отраслей снижалась из-за высоких цен на энергоресурсы. Паралич рынка кредитования, не позволяющий рефинансировать займы, приведет к падению спроса, полагает он.

71% респондентов в 2009 г. придется инвестировать в основном из собственных средств. Привлечь кредиты надеется лишь половина респондентов (в 2007 г. — 78,7%), выйти на фондовый рынок — 8% (37,7%). На средства бюджета как источник инвестиций рассчитывает 22% опрошенных.

Только 8% компаний не меняют из-за кризиса текущую стратегию, лишь 6% не придется сокращать расходы. Серьезные изменения в стратегию вносят 30% фирм. 72% придется сокращать потребление материалов, работ и услуг (годом ранее — 27%). Сокращают персонал 44% (год назад — 16%).

Главная проблема — завышенные процентные ставки, отмечает Борис Титов, председатель «Деловой России» и глава группы компаний СВЛ. Многие компании вынуждены сокращать персонал, распродавать непрофильные активы, увеличивать рассрочку поставщикам и уменьшать — покупателям. Доходность по отдельным видам товаров, выпускаемых заводами стройматериалов, упала по сравнению с весной 2008 г. на 20-50%, отмечает гендиректор концерна «Крост» Алексей Добашин. Fazer ожидает роста доходов, отмечает финансовый директор Дмитрий Козлов, но могут возникнуть проблемы из-за задолженности клиентов

www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/1...

@темы: Россия, Экономика, Новости, Статьи

---

Citi борется за жизнь

Citi борется за жизнь
За неделю акции Citigroup рухнули на 60%. К спасению банка могут подключиться минфин США и Федеральная резервная система (ФРС)
Татьяна Бочкарева
Ведомости
24.11.2008, №222 (2244)

В пятницу котировки Citigroup опустились еще на 20%, и теперь капитализация банка с активами на $2 трлн составляет лишь $20,5 млрд. Еще пару лет назад Citigroup был крупнейшей финансовой компанией мира: в конце 2006 г. его капитализация составляла $274 млрд. Сейчас он опустился на 5-е место среди банков США, уступая даже региональному U. S. Bancorp.

Последние неприятности Citigroup начались после его заявления о планах сократить штат на 50 000 человек (15%), урезать расходы на 20% и перевести на баланс активы на $17,4 млрд его убыточных дочерних инвестфондов. Падение котировок Citigroup — следствие «страха, что они не выживут, идет охота на ведьм и нам нужна следующая жертва», сказал Thomson Reuters директор по инвестициям Solaris Asset Management Тим Гриски.

По данным WSJ, в последние дни руководство Citigroup ведет переговоры с минфином США и ФРС о предоставлении капитала и публичной поддержке банка. По словам источников WSJ, в пятницу совет директоров Citigroup обсуждал несколько вариантов спасения банка, в том числе его продажу — полностью или отдельных бизнесов, а также судьбу гендиректора Викрама Пэндита.

Сам Пэндит сдаваться не намерен. Перед заседанием совета на телеконференции с менеджерами Citigroup он заявил, что не хочет продавать брокерское подразделение Smith Barney, и обвинил конкурентов в распространении слухов о проблемах банка. Бизнес-модель универсального банка Пэндит назвал фантастической. Паники среди клиентов Citigroup, работающего в 106 странах с 200 млн счетов, пока нет, но Пэндит дал указание менеджерам «относиться к клиентам лучше, чем когда-либо». «Позаботьтесь о том, чтобы они поняли, что мы — один из лучших партнеров в мире, — сказал он. — Покажите им, что вы чувствуете себя уверенно, так же как и я». Вчера Citigroup должен был начать рекламную кампанию в восьми городах США, которую планирует затем повторить в Гонконге, Сингапуре, Токио и Великобритании. Она должна идти под слоганом «Вы можете быть уверены, что Citi никогда не спит».

Citigroup уже получил от минфина в рамках «плана Полсона» $25 млрд, и сейчас его капитал по крайней мере на $50 млрд превышает требуемый регуляторами минимум. Аналитик Deutsche Bank Майк Майо, критически оценивавший Citigroup весь последний год, в пятницу выставил справедливую цену его акций в $9 (на рынке — $3,77).


Использована информация WSJ, FT


www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/1...

@темы: Мир вокруг нас, Экономика, Новости, Политика

---

Новые спасатели

Новые спасатели
Список покупателей проблемных банков растет. Бинбанк пришел в Башкирию, РСХБ может получить актив в Пензе, АФК «Система» — на Урале
Василий Кудинов
Ведомости
24.11.2008, №222 (2244)

Бинбанк приобретет 76% акций Башинвестбанка, 24% остается у бывшего основного владельца Василия Пеганова, рассказал президент Бинбанка Михаил Шишханов. Сделка проходит в рамках программы по финансовому оздоровлению Башинвестбанка при поддержке Центробанка и Агентства по страхованию вкладов (АСВ), говорит Шишханов. Представитель АСВ подтвердил эту информацию, получить комментарии в ЦБ не удалось.

Условия сделки Шишханов обсуждать отказался. Он уверяет, что Башинвестбанк — единственный, кого Бинбанк изучал детально за последнее время; это банк с сетью в Башкирии (11 офисов), но он не дублирует сеть Бинбанка в других регионах, говорит Шишханов. Негативного влияния на рейтинги Бинбанка он не опасается, так как Башинвестбанк гораздо меньше, его бизнес сопоставим с бизнесом филиала Бинбанка. Активы Башинвестбанка к 1 июля составили 3,3 млрд руб. Активы Бинбанка на 1 ноября — 64,5 млрд руб.

В списке спасателей банков могут появиться и другие имена. Пензенский банк «Тарханы» может до конца этого года войти в структуру Россельхозбанка (РСХБ), сообщил председатель совета директоров «Тархан» Василий Вдонин. Переговоры могут «положительно завершиться» на этой неделе, передает «Интерфакс» слова Вдонина, который не уточнил подробности возможной реорганизации банка.

До сих пор Россельхозбанк в отличие от многих госбанков не фигурировал в качестве организации, оказывающей поддержку терпящим бедствие банкам.

Представитель Россельхозбанка сказал, что речь идет именно о приобретении «Тархан», но не сообщил подробности. У «Тархан» лишь потеря ликвидности, отметил он, но оговорился, что анализ кредитного портфеля еще не завершен. РСХБ предлагают приобретения и в других регионах, но пока сделок не готовится, говорит он.

Банк «Северная казна» из Екатеринбурга ведет переговоры о сотрудничестве с АФК «Система», говорится в письме его председателя совета директоров Владимира Фролова на сайте банка. Говоря о возможном сотрудничестве с «Системой», Фролов приводит в пример шведский фонд East Capital (владеет 10% акций). «Интерес представляет только получение контроля, но пока есть много вопросов», — говорит источник, близкий к «Системе». У «Системы» есть дочерний банк — Московский банк реконструкции и развития (МБРР). Этот банк неоднократно заявлял о планах региональной экспансии за счет покупки банков в регионах. МБРР продолжает переговоры о приобретении ряда региональных банков и сохраняет интерес к Уралу, говорит представитель «Системы». Переговоры с «Северной казной» он обсуждать отказался

www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/1...

@темы: Россия, Экономика, Новости

---

Олимпийское сокращение

Олимпийское сокращение
Российское правительство собирается пересмотреть расходы на проведение Олимпиады в Сочи. Сэкономить поможет финансовый кризис
Евгения Письменная
Елена Виноградова
Ведомости
24.11.2008, №222 (2244)

Без спешки
Правительство не будет торопиться с выкупом в Имеретинской долине участков под строительство олимпийских объектов, сообщил Козак: некоторые владельцы устанавливают неоправданно высокую цену. В законодательство внесут поправки, позволяющие выкупать участки «тогда, когда они будут необходимы», говорит он.

Решение сократить расходы на подготовку к Олимпиаде связано со значительным снижением цен на строительные материалы в последние месяцы, объяснил вице-премьер Дмитрий Козак: неразумно платить подрядчикам, выполняющим госзаказ, по ценам, ранее заложенным в договорах. «Задача по экономии средств поставлена», — заявил вице-премьер (цитата по Thomson Reuters), не уточнив ее размеры.

Юридических оснований для пересмотра заключенных ранее контрактов нет, но выполняющие заказы компании готовы к переговорам, уточнил один из чиновников, отвечающих за подготовку Олимпиады: «Шансы сократить объем расходов есть».

Правительство оценивало объем затрат на Сочи-2014 в $12 млрд, из них $7 млрд выделит государство, а остальное — инвесторы. По оценке Минтранса, некоторые проекты можно удешевить на 10-15%, а отдельные — на 25%.

Козак рассказал, что недавно встречался со всеми инвесторами олимпийских объектов и они заверили, что полностью выполнят свои обязательства. Почти все объекты реализуются с опережением графика, заявил Козак.

Единственный проект, сроки реализации которого изменятся, — строительство «Базэлом» олимпийского пресс-центра, уточнил высокопоставленный чиновник, отвечающий за подготовку к Играм. По его словам, ввод объекта в эксплуатацию перенесен по просьбе инвестора с 2012 г. на 2013 г., так как необходимость в нем возникнет непосредственно перед Олимпиадой.

Пресс-центр и телецентр входят в проект «Имеретинская ривьера» стоимостью $1,2 млрд. Главная причина переноса сроков завершения строительства телецентра — быстрое устаревание телевизионного оборудования и технологий, утверждает представитель «Базэла», поэтому решено сдавать его максимально близко к началу Игр. Новые сроки согласованы с оргкомитетом «Сочи-2014» и Международным олимпийским комитетом, уточняет собеседник «Ведомостей». Представитель оргкомитета это подтвердил

www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/1...

@темы: Россия, План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Экономика, Новости, Политика

---

Новая жизнь старой дороги

Новая жизнь старой дороги
К 2030 г. новая госкомпания «Росавтодор» должна будет создать в России сеть из 20 600 км высококачественных платных дорог. Две трети этой сети — уже существующие трассы, проезд по которым станет платным
Алена Чечель
Ведомости
24.11.2008, №222 (2244)

Правительственная комиссия во главе с вице-премьером Сергеем Ивановым одобрила в пятницу обновленный законопроект о госкомпании «Росавтодор». Она будет создана уже в первой половине 2009 г., сказал Иванов. Законопроект, по словам министра транспорта Игоря Левитина, согласован со всеми ведомствами.


Откуда деньги
За 30 лет, по расчетам Минтранса, доходы «Росавтодора» составят 12,6 трлн руб. Из них 9,6 трлн руб. – плата водителей за проезд по платным дорогам, 1,6 трлн руб. – компенсационный сбор за проезд тяжелых грузовиков.

«Росавтодор» получит в доверительное управление 7200 км новых платных автодорог и 13 400 км федеральных трасс, которые сейчас перегружены, говорится в докладе, который на комиссии представил замминистра транспорта Александр Мишарин. Наиболее загружены, по данным Мишарина, трассы в европейской части России. К 2015 г. перегруженных дорог будет вполовину больше — 19 400 км, но денег на их реконструкцию в транспортной ФЦП 2010-2015 гг. мало, отмечает он. Всего по программе выделяются деньги на ремонт 6600 км, а отремонтировать нужно почти в четыре раза больше, говорится в докладе.

Дополнительные деньги (см. врез) и должна будет привлечь новая госкомпания: за счет платных дорог и сборов за проезд тяжелых грузовиков (более 12 т), платы за примыкание других автодорог к федеральным, за присоединение объектов дорожного сервиса, за аренду земельных участков придорожной отрасли.

Все перегруженные трассы «Росавтодора» (включая международные коридоры) должны стать платными к 2030 г. (после приведения их в нормативное состояние), указывает Мишарин. Строительство всех новых платных трасс предполагается завершить к 2020 г.

Привлечение «Росавтодором» внебюджетных средств облегчит нагрузку на бюджет, полагает сотрудник одной из подведомственных Минтрансу организаций. Автодорожникам всегда не хватает средств: так, дорожную подпрограмму ФЦП на 2010-2015 гг. Минтранс сократил почти в 2,5 раза до 4,3 трлн руб., убрав из нее строительство и ремонт части дорог Сибири и Дальнего Востока, напоминает он. Содержание платных дорог бюджет финансировать не будет, и освободившиеся средства можно будет направить на недофинансированные восточные трассы.

До момента, когда у «Росавтодора» появятся доходы, госкомпания сможет потратить 8,7 трлн руб. бюджетных денег, говорится в докладе Мишарина: 5,2 трлн на строительство и 3,5 трлн на ремонт и содержание дорог. Еще 1,7 трлн руб. госкомпания может занять на рынке. К 2015 г. доходов «Росавтодора» хватит на покрытие ремонтных трат, надеется Мишарин. В результате расходы бюджета на дороги снизятся на 5,6 трлн руб.

Идея сделать платными часть федеральных дорог не противоречит закону о концессиях — заключать их можно и на строительство, и на управление автодорогами: последние особенно популярны в Испании и Португалии, говорит директор по проектному финансированию Grant Thornton Павел Бруссер. Привлечение в дорожное строительство частных операторов — разумный шаг, полагает директор Института региональной политики Булат Столяров, но надо, чтобы с введением платы за проезд качество самих дорог изменилось. Активизировать строительство новых платных дорог помогла бы и отмена нормы, по которой у такой трассы обязательно должен быть бесплатный дублер, считает Столяров. Так сделали в Казахстане.

Строительство платных дорог вряд ли станет мощным источником финансирования дорожной отрасли и магистральным вектором развития дорожной сети, полагает Михаил Блинкин из НИИ транспорта и дорожного хозяйства. Массовое строительство платных дорог не практикуется при слаборазвитой региональной дорожной сети, отмечает Блинкин. А сейчас, по данным Минтранса, 40 000 населенных пунктов не имеют круглогодичной связи с дорожной сетью, три четверти региональных дорог не соответствуют эксплуатационным нормам

www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/1...

@темы: План_Путина-это_не_блеф,не_подстава!_(с), Превед._Я_Медвед!, Экономика, Nasha_Раша, Новости, Политика

---

Кому поверил ЦБ

Кому поверил ЦБ
Впервые ЦБ объявил, что станет учитывать оценки российских рейтинговых агентств. Но полагаться на них будет меньше, чем на мнение иностранных экспертов
Даниил Желобанов
Ведомости
24.11.2008, №222 (2244)

В список агентств, рейтинги которых будут учитываться на беззалоговых аукционах, вошли лишь два российских — «Эксперт РА» и «Рус-рейтинг». Минфин изначально предлагал более широкий список национальных рейтинговых агентств, но Центробанк отобрал лишь два, рассказал директор департамента финансовой политики Минфина Алексей Саватюгин.


Цена вопроса
У международных агентств обслуживание стоит от $30 000 до более чем $100 000 в год, у российских – от $8000 до $15 000, говорит Самиев. Впрочем, разница постоянно уменьшается: например, два года назад услуги «Рус-рейтинга» стоили от 15 000 евро в год. Сейчас же, по словам Хейнсворта, цены начинаются уже от 20 000 евро без учета НДС.

Ранее Внешэкономбанк стал принимать рейтинги «Эксперт РА», Национального рейтингового агентства (НРА) и «Рус-рейтинга». Как рассказал гендиректор НРА Виктор Четвериков, в конкурсе также участвовало его агентство. Почему оно не прошло сквозь сито отбора, Четвериков не знает.

«Это нормальная мировая практика: мы работаем 10 лет, “Рус-рейтинг” — около шести, а НРА — меньше двух лет», — говорит заместитель гендиректора «Эксперт РА» Павел Самиев. Четвериков же надеется составить компанию счастливчикам: регулятор уже показал свою заинтересованность в национальных агентствах, объясняет он повторное обращение.

Согласно сообщению Банка России претенденты на беззалоговые кредиты будут разделены на четыре категории. В первые две попадут обладатели рейтингов не ниже BB- от международных агентств Standard & Poor's и Fitch и Ba3 от Moody's, они смогут получать деньги на срок до шести месяцев. Обладатели рейтингов B- и B3 соответственно смогут рассчитывать на трехмесячные кредиты. Претенденты на кредиты с рейтингами от «Рус-рейтинга» и «Эксперт РА» должны иметь показатель не ниже BB- и B++ соответственно, а также заключение ЦБ о вхождении минимум во вторую группу надежности (т. е. не иметь текущих трудностей), при этом срок кредита будет не более пяти недель. «Наш рейтинг BB- чуть выше, чем B- от Standard & Poor's и Fitch, и его обладатели могли бы претендовать и на участие в трехмесячных беззалоговых аукционах, но нас оттуда исключили, — огорчается президент “Рус-рейтинга” Ричард Хейнсворт. — Но мы понимаем консервативный подход ЦБ, все еще выказывающего сильное предпочтение американским агентствам, и теперь наша задача — доказать, что мы достойны доверия».

Решение ЦБ даст возможность многим региональным банкам получить доступ к ликвидности, считает управляющий директор фонда «Ренфин» Марина Чекурова. Пока в обойме «Эксперт РА» только 14 банков с необходимыми рейтингами, не пользующихся услугами западных агентств. У «Рус-рейтинга» — лишь пять. Представители обоих агентств говорят, что одно за другим получают новые предложения от банков. Оба агентства могут рассчитывать получить по 30-40 новых клиентов, говорит Чекурова

www.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2008/1...

@темы: Россия, Экономика, Новости